- 主题:所谓单踏板就是强能量回收模式
六年电车车主。
买车头两年特别喜欢用强回收，以为省电，不用刹车，也省事。
第三年左右就调到最弱的回收档位了，一直到现在。
原因：一是副驾乘坐感觉不舒服，会头晕，有时候控制不好自己也难受；二是对后面的车不友好（不亮刹车灯）；三是做过多次对比，根本省不了了电，因为没有滑行了，省下来的电再加速，等于没省。
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FROM 123.120.175.*
另外，不知道别的电车怎么样，我的车调到弱回收下踩刹车时，能量回收也会介入。
踩得越重，回收也越强，但是这种刹车的线性度要比单纯靠强回收要好很多。
【 在 maxplux 的大作中提到: 】
: 六年电车车主。
: 买车头两年特别喜欢用强回收，以为省电，不用刹车，也省事。
: 第三年左右就调到最弱的回收档位了，一直到现在。
: ...................
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FROM 123.120.175.*
怎么可能不省电呢？
逻辑上理解不了呀。
你开的是什么车？
【 在 maxplux 的大作中提到: 】
: 六年电车车主。
: 买车头两年特别喜欢用强回收，以为省电，不用刹车，也省事。
: 第三年左右就调到最弱的回收档位了，一直到现在。
: ...................
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FROM 113.98.203.*
我正好相反，前几年感觉弱回收好用，脚法不用太精细。后来改为强回收，速度微调多
的路况还是尽量减少脚的来回移动能减少疲劳感，而且可以练习更为精细的脚法。对于
红绿灯多的路况，大回收和小回收差不多，因为脚一定会移动到刹车，所以物理位移是
一样的。
【 在 maxplux 的大作中提到: 】
: 六年电车车主。
: 买车头两年特别喜欢用强回收，以为省电，不用刹车，也省事。
: 第三年左右就调到最弱的回收档位了，一直到现在。
: ...................
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FROM 211.145.40.*
因为crbs呀，刹车如果前段有动能回收的话，可以把油门的动能回收转移到刹车上就是
等效的了。t家的就不能，刹车没做动能回收，只能放在油门。
【 在 daidaolemei 的大作中提到: 】
: 怎么可能不省电呢？
: 逻辑上理解不了呀。
: 你开的是什么车？
: ...................
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FROM 211.145.40.*
最早的帝豪ev。
这么说是做过里程对比的，感觉强回收里程没什么增量。
因为强回收一下子就把车拽住了，后面加速还得踩油门。
弱回收可以滑行很长距离，通畅的环路尤其是高速更明显。
【 在 daidaolemei 的大作中提到: 】
: 怎么可能不省电呢？
: 逻辑上理解不了呀。
: 你开的是什么车？
: ...................
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FROM 123.120.175.*
乘坐的人晕不晕和驾驶能力有关
第一次油门模式从舒适调整到标准，乘坐的人感觉不舒服，之后注意控制了油门踩和松的力度，就没事了
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FROM 116.213.171.*
有时候跑山下坡会调回到强回收
频繁下坡刹车确实是挺累的，强回收比较方便些
但城市路况还好，采不了那么多刹车
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 我正好相反，前几年感觉弱回收好用，脚法不用太精细。后来改为强回收，速度微调多
: 的路况还是尽量减少脚的来回移动能减少疲劳感，而且可以练习更为精细的脚法。对于
: 红绿灯多的路况，大回收和小回收差不多，因为脚一定会移动到刹车，所以物理位移是
: ...................
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FROM 123.120.175.*
我的车的刹车初段行程是动能回收，后段行程是物理刹车，最大问题是满电时前段完全
无制动效果，也就是满电和不满电的前段刹车脚感是完全不一样的。
【 在 maxplux 的大作中提到: 】
: 另外，不知道别的电车怎么样，我的车调到弱回收下踩刹车时，能量回收也会介入。
: 踩得越重，回收也越强，但是这种刹车的线性度要比单纯靠强回收要好很多。
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FROM 211.145.40.*
满电时刹车效果确实差一些，那时只有机械刹车了
电车的机械刹车似乎都特别软，如果没有回收同步介入，总感觉信心不足
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 我的车的刹车初段行程是动能回收，后段行程是物理刹车，最大问题是满电时前段完全
: 无制动效果，也就是满电和不满电的前段刹车脚感是完全不一样的。
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FROM 123.120.175.*