跑长途那种大卡车
【 在 iRunner 的大作中提到: 】
: 深圳满大街的电动卡车，孤陋寡闻了吧
: 【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: : 感觉想要普及，得全国的公路网休息区普遍配备公交车那种大功率充电设备，对大车现在的快充相当于慢充。电池我倒是不觉得是个很大的问题，如果充电价格合适能把多拉几吨电池的成本平衡就行。  
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--来自微微水木3.5.12
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前景挺好的，现在涡轮发动机只能装两个或4个大家伙，电动发动机可以沿机翼前缘布n个小的，更符合空气动力学原理。
【 在 huiyaya 的大作中提到: 】
: 电动飞机前景怎么样  
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: 【 在 riverwalk (论爱心找不到更好待我心世间始终你好) 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 123.112.198.*

目前电动卡车在很多场景已经应用的很普遍了，例如深圳的渣土车、矿山重卡、快递公司的城市转运箱式货车等，这些大部分是充电的方式，有小部分24小时倒班的那种是换电的，目前唯一没有进展的是长途运输的重卡，这类车确实电动化难度很大，关键的问题就是充电体系或换电体系的建立比较难

现在针对长途运输的重卡电动化，国外有两种方式，德国那边发展那种类似我们以前的那种无轨电车，叫做卡车在线充电（eHighway），美国发展的是兆瓦级快充技术（MCS），CharIN的MCS最大可以达到3.75MW

国内的ChaoJi快充可以达到600kW，现在21吨的重卡功耗大概是300kWh/百公里，理论上可以达到半小时充100公里，应对市区、短距离的矿山、码头、机场转运足够了。ChaoJi接口是可以扩展的，可以多接一对充电电缆，直接就能翻倍到1.2MW，如果电压和电流再大一些也能做到3.75MW，当然技术上存在一些难度，要克服冷却的问题。

如果有了3.75MW的充电技术，再加上中国的基建狂魔在各高速公路普及，绝大部分重卡都可以电动化

氢燃料重卡也是一个方向，但是相比电动重卡，氢燃料最大的问题在于全国布网的运输网络，而电动重卡的基础，就是全国已经布局完成的输电网络

【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 感觉想要普及，得全国的公路网休息区普遍配备公交车那种大功率充电设备，对大车现在的快充相当于慢充。电池我倒是不觉得是个很大的问题，如果充电价格合适能把多拉几吨电池的成本平衡就行。
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FROM 223.72.89.*

这点确实是的，换电相比充电经济性还是差一些，公交充电已经完全能解决问题，所以完全没有必要再去走换电的模式
也就是在一些运行频率很高的场景，充电会耽误一些运营时间，换电才是一种过渡的方案

【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 公交车这种固定线路的都不用换电，卡车需要全国到处跑，四处钻省道省过路费，换电站肯定不如充电好建设。
: --来自微微水木3.5.12
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FROM 223.72.89.*

早就已经普及了
【 在 Watierl 的大作中提到: 】
: 电动火车的前景怎么样？
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FROM 101.40.208.*