- 主题:充电标准之争，2015国标升级和ChaoJi你选谁?
充电桩市场，国网要这么搞，还是滚远点好，没有国网建桩，小鹏特斯拉特来电都能建，没有电动汽车厂，桩市场也没了。要么chaoji加入市场让别人二选一，反对chaoji强制淘汰2015现国际。国企玩市场不可能成功，在它垄断的一亩三分地里自已玩自己的吧。
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FROM 1.88.164.*
这不是支持，是参与单位。工信部的汽标委管着汽车本身各种标准件，众多车厂参加太正常了但并不等于真的支持老旧标准，像比亚迪老早就走高压线路，最后还是一堆500V的桩。
问题就是这帮货，也就负责个接口，还弄不好，中电联是负责充电与通信协议的，别人弄的时候他们啥也不干，等到人家弄成了，直接说你们新标准挺好我们用了，我们负责的接口呢旧的修补下行了，最省事。你说这叫什么事？这些年啥也没干，看到别人干不仅不尽早统一战线或者有意见早点提，到末了直接使绊子摘果子。国内太多这种货色了。
反正现在都要发布，有底气的就都批准，让市场选择。这点我也支持。
【 在 hyeana (hyeana) 的大作中提到: 】
: 所有的电车厂都支持2015+，北汽在这里面一点都不意外，打酱油的也不少。
: 意外的是chaoji除了北汽，所有电车厂都不支持，这很让人惊讶，更惊讶的是，电动汽车充电桩竞然电网说了算，电车厂只是个负口，电车还能用随车充，和电动自行车充电器一样大，反过来可不可以说，电厂只提供个电线，有多远滚多远。
: 明白过来了，这就是国企特权和民企市场的竞争，不尊重市场想拿权力来改变市场。国网的充电桩又不是最好的比不过特斯拉，也不是最多的。凭什么权力要压过市场？
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 180.90.76.*
快充线都很短，不够长吧？
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 左右一边一个
: 2015+也升级了，从950V升级到了1500V电压，之前250KW，升级后和chaoji的380KW一样。
: chaoJI和2015+在功率上没区别，卡口更大更牢固。鸡蛋里挑骨头而已。
: ...................
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FROM 175.160.204.197
人家就是专业生产这个的，汽标委下那些能跟人比吗？跟是不是国网系有一毛钱关系？正说明充电设备生产制造，公共运营人家全面经验，更有说服力。
而且新接口是后开发的，全面优于老接口是显然的，总不能你不干也不让别人干。但这么以来，显得汽标委那么多人这些年是啥也没干的废物，眼看着高压大功率标准势在必行了，赶紧跳出来摘果子，把老接口修补一下凑合用。像这种一己之私阻碍社会进步的货色太多了。
【 在 qsasl (qsasl) 的大作中提到: 】
: 许继、南瑞是国网的子公司，你让他不去代表国网，代表谁呢？
: 国网的桩是他俩生产的，不是更说明这个阵营就是国网体系的嘛
: 能不能认真点，别总是给你自己挖坑，我都要受不了了
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 180.90.76.*
一看你就知道抱怨。估计干标准也不是很成熟。国内这个大环境。想制定一个没有的国标。首先考虑的是翻译一下欧标。根据欧标在中国的情况改一改。这样就是个好标准。你要修改一个标准。必然要考虑前面的标准的兼容。成本互换性。而不是推倒重来。你这个出发点就是错的。未来浪国际兼容我们。我们先把自己改成日标。原来的成本谁来负担？要我我也不给你批。太扯淡了。为了一己私利，让全国陪着你玩儿。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 人家就是专业生产这个的，汽标委下那些能跟人比吗？跟是不是国网系有一毛钱关系？正说明充电设备生产制造，公共运营人家全面经验，更有说服力。
: 而且新接口是后开发的，全面优于老接口是显然的，总不能你不干也不让别人干。但这么以来，显得汽标委那么多人这些年是啥也没干的废物，眼看着高压大功率标准势在必行了，赶紧跳出来摘果子，把老接口修补一下凑合用。像这种一己之私阻碍社会进步的货色太多了。
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FROM 223.104.41.*
你没点远见，在原来破烂标准凑合一下的心理很正常。 像特斯拉将在那个皮卡和货车头将采用800V系统你理解不了认为230kW就够用也是正常的。
【 在 hyeana (hyeana) 的大作中提到: 】
: 一看你就知道抱怨。估计干标准也不是很成熟。国内这个大环境。想制定一个没有的国标。首先考虑的是翻译一下欧标。根据欧标在中国的情况改一改。这样就是个好标准。你要修改一个标准。必然要考虑前面的标准的兼容。成本互换性。而不是推倒重来。你这个出发点就是错的。未来浪国际兼容我们。我们先把自己改成日标。原来的成本谁来负担？要我我也不给你批。太扯淡了。为了一己私利，让全国陪着你玩儿。
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 人家就是专业生产这个的，汽标委下那些能跟人比吗？跟是不是国网系有一毛钱关系？正说明充电设备生产制造，公共运营人家全面经验，更有说服力。
: : 而且新接口是后开发的，全面优于老接口是显然的，总不能你不干也不让别人干。但这么以来，显得汽标委那么多人这些年是啥也没干的废物，眼看着高压大功率标准势在必行了，赶紧跳出来摘果子，把老接口修补一下凑合用。像这种一己之私阻碍社会进步的货色太多了。
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FROM 180.90.76.*
原来标准并不破，你高估了自已低估了别人，原标准也能升级到1500V，功率380kw。
你这标准或许是更好，但好的不多，除非革命性的，不然就要向社会低头。向市场屈服。可惜你来的太晚了，命不好。
特斯拉技术走在前面，是个企业，必然不会向你这样掀桌子乱来。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你没点远见，在原来破烂标准凑合一下的心理很正常。 像特斯拉将在那个皮卡和货车头将采用800V系统你理解不了认为230kW就够用也是正常的。
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FROM 1.88.164.*
只要让这两标准同时批准，看看市场选择就好了，好的东西花钱都值得。
后面还有取消交流慢充统一到直流低功率的动作，新接口和慢充枪差不多个头，现在这个傻大粗直流充电枪会靠边站的。
【 在 hyeana (hyeana) 的大作中提到: 】
: 原来标准并不破，你高估了自已低估了别人，原标准也能升级到1500V，功率380kw。
: 你这标准或许是更好，但好的不多，除非革命性的，不然就要向社会低头。向市场屈服。可惜你来的太晚了，命不好。
: 特斯拉技术走在前面，是个企业，必然不会向你这样掀桌子乱来。
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 180.90.76.*
这不可能，自秦开始，书同文车同轨，你单搞个和小日本一样的标准，国法不容。你这没任何技术优势，只有全面的劣势，等五年吧，车上亿了你也就死心了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 只要让这两标准同时批准，看看市场选择就好了，好的东西花钱都值得。
: 后面还有取消交流慢充统一到直流低功率的动作，新接口和慢充枪差不多个头，现在这个傻大粗直流充电枪会靠边站的。
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FROM 1.88.164.*
你觉得用户会满足100A的电流吗？如果用户想5分钟充满能跑1000公里，还是说用户很满意现在充一个小时跑500公里的现状？你觉得光车企就能解决问题吗？
之前是解决电动汽车能不能充电的问题，现在和将来是要解决电动汽车如何充电快的问题
充电快可不是车这边说想快就快的，涉及到电网投资、台区扩容、线路扩容，这些都和车没啥太多关系了，都是电网的事了，而接口以及接口协议，正是车和电网沟通的最关键的地方，你觉得电网不参与进来，充电速度能提上来吗？你去看看特斯拉、蔚来、理想，这些车企都成立了能源部门，就是为了和电网对接的，如何让他们的车充电更方便、更快捷，都避免不了和电网公司打交道
【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 电网就是一个通道
: 汽车配置啥功能，轮得到高速公路的养护部门来说话？
: 电网该做的事情是在给定输配电价下，提供尽可能高的供电质量。只要规定好了最大电流100A，电网照着做线路规划就行了，有啥资格去参与充电接口的标准制定
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FROM 223.72.70.*