现在都是1C，30%-80%车厂都标35min左右
4C的话，30%-80%标称肯定是10min以内

【 在 Muscle2021 的大作中提到: 】
: 到时候别再加一行小字写30%充到80%就行
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FROM 120.245.18.*

这样的话就能15min充满了吗？主贴里写的
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 现在都是1C，30%-80%车厂都标35min左右
: 4C的话，30%-80%标称肯定是10min以内
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FROM 222.129.4.*

现在宣传多少时间充满都扯淡，因为5年内高压超冲都普及不了，特别是高速沿线，光电池能这么快有啥用
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 255能量密度，4c充电，明年量产  
:  
: 翻译一下，续航800，15分钟充满  
:  
: [upload][/upload]  
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 221.223.25.*

最高可以达到150度级别，和蔚来的150度电池同一个层级，两者的区别就是，届时谁能更早量产还略带变数。

新车型上采用的具体电池度数会根据底盘尺寸与车身风阻而灵活搭配。对于刀片电池来说，1000km并不存在技术难度，只存在成本适配的问题。  

无论电池的质量能量密度、体积能量密度如何变化，最后落实到整车上、展现给消费者的终端量化指标都是“续航”——如同混动车型的最终量化指标是“油耗”一样。

所以刀片电池会和其它某一些声称“高端领域电池”的电池一样，提供超高续航的标志车型。现在是提供700+续航的车型，随后还会依次推出800+、1000km续航的车型。

某些声称“刀片电池是低端领域电池”的人，他们所崇拜的那些“高端领域电池”在续航这个最终量化指标上并不能体现出任何优势。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 120度电以上？新汉3.0上？
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: 【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: : 在乘用车车身中，电池的体积能量密度的重要性不亚于质量能量密度。
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修改:FHWYSH FROM 171.11.231.*
FROM 113.200.41.*

我觉得还是安全最重要，如果受到撞击或者击穿，会爆吗
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在乘用车车身中，电池的体积能量密度的重要性不亚于质量能量密度。
: 如果宁德这款麒麟电池明年装车后的车型只有800km续航，那么与BYD新一代刀片电池明年装车后的1000km续航相比，还是有一点略显浪费。
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FROM 59.109.217.*