- 主题:实测辟谣：单踏板模式脚累、不安全根本不成立
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 专门又查了一下资料，特斯拉踩刹车的机械制动可以提供1个g的减速度，而且动能回收最多提供0.3个g的减速度
: 所以比起机械制动，动能回收还是差不少，所以换踏板的那个0.2秒，动能回收减不了多少速
:
纯科学讨论啊：
如果追求科学性和严谨性，1g减速度是不是对刹车踏板踩踏的压力有要求？从压力为0到产生1g减速度是否需要时间？
虽然换踏板可能需要0.2秒时间，但是在你松开油门的时候已经产生0.3g的减速度，脚放到刹车踏板后，这个0.3g的减速度仍然存在，和刹车踏板产生的减速度叠加了。
所以，其实转换虽然产生0.2秒，但是动能回收自己提供了的减速度其实可以弥补转换带来的一部分时间。具体多少，我没有科学数据，没法计算。
纯科学讨论，不喜欢就当我没说过啊。不吵架。
--
FROM 166.111.137.*
单踏板没错，错的是强制单踏板！
--
FROM 222.72.250.*
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 买东西至少要搞明白啊，简单从众反而是不过脑子了
: 国内现在强制动能回收的也就特拉斯独一家，其他电车虽然都有动能回收选项，但出厂默认都是关闭的。
: 基于这个，买这车之前，难道还没有探究的必要么
: ...................
第一句我赞同
但很多东西需要真正去用才会好还是不好，道听途说参考意义不大
大部分说单踏板不好恰恰是开油车没开过电车的，这些说的有参考价值吗？
就像最早苹果取消实体键，也是有很多骂声，现在除了老年机有几个还用实体键的
--
FROM 116.213.171.*
刹车的本质是靠路面和轮胎之间的反向摩擦力，取决于轮胎和地面粗糙度，这个是物理上限，一般情况也就0.7-1g。所以轮胎打滑了，刹车系统再牛叉也没用。
动能回收带来的减速，本质是摩擦力带来的电机发电反拖力，并不是汽车额外受到的外部阻力，所以不可能出现1g+0.3g的叠加可能
至于特斯拉踩刹车踏板时，这0.3g的电机减速力是否还在，也就是从0.3g开始，这个就不得而知了。但我觉得意义不大，因为紧急制动下，油车备刹车的时候会立即踩下，进入1g的减速状态，从0g到1g的时间会远小于需要抬脚的0.2秒
所以本质上，特拉斯这种单踏板强回收还是为了续航的妥协，从制动反应时间来讲，比油车是倒退的，此外还有极少人可能存在的逻辑混乱（踩错踏板）。但确实带来了一定的单脚便利度和续航挺大的提升。
如何权衡，还是应该让用户来选择，而不是蛮横的上帝视角
【 在 pd 的大作中提到: 】
: 纯科学讨论啊：
: 如果追求科学性和严谨性，1g减速度是不是对刹车踏板踩踏的压力有要求？从压力为0到产生1g减速度是否需要时间？
: 虽然换踏板可能需要0.2秒时间，但是在你松开油门的时候已经产生0.3g的减速度，脚放到刹车踏板后，这个0.3g的减速度仍然存在，和刹车踏板产生的减速度叠加了。
: ...................
--
修改:cokebear FROM 218.79.225.*
FROM 218.79.225.*
道听途说指不加鉴别的听信
购买前理性的分析当然重要，前提是理性，毕竟有些东西是脱离不了物理规律的
不代表有风险的东西就不能买，但自己至少要知道风险点在哪里，自己能否接受
要避免买了才能评价这种流氓逻辑，更何况事故发生率是很低的，在没落在自己头上之前，人总是乐观的
历史上颠覆传统的东西不见得最后都是对的
比如现在的手机板砖化潮流
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 第一句我赞同
: 但很多东西需要真正去用才会好还是不好，道听途说参考意义不大
: 大部分说单踏板不好恰恰是开油车没开过电车的，这些说的有参考价值吗？
: ...................
--
修改:cokebear FROM 218.79.225.*
FROM 218.79.225.*
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 道听途说指不加鉴别的听信
: 购买前理性的分析当然重要，前提是理性，毕竟有些东西是脱离不了物理规律的
: 不代表有风险的东西就不能买，但自己至少要知道风险点在哪里
: ...................
说的有道理，别人说的再好，自己能适应才行，否则对自己没有任何价值
特斯拉强制单踏板可能是因为之前踩错油门和刹车太多了，并且电车动力太猛
强制单踏板模式的逻辑是，想踩刹车必须先抬脚向左再深踩，这样就不容易踩错
所谓的备刹对老司机没什么，脚不停的换来换去，对新手很容易搞错
单踏板模式，脚的位移最小的，也最方便，所以转向灯、档杆都放在离手近的位置
--
FROM 114.241.87.*
单踏板现在无法解决时灵时不灵的问题
在某些情况下，车机系统会关闭能量回收，而能量回收是否打开，需要的刹车力度是完全不同的
换句话说，你可以赢100次，但是你输一次就是身死道消
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 在关于单踏板模式，准确说是针对tsl单踏板模式的反对观点中，脚累、不安全是出现频率最高的理由，这些说辞很能迷惑一些从未开过tsl的用户，哪怕销售引导他们选择的品牌同样有单踏板模式，他们在今后的使用中为了增加续航同样会使用单踏板模式，但引导的目的达到了，是非可以
: 宦邸
: 这种脱离实际渲染单踏板模式缺点的做法，不仅对tsl不公平，也会妨碍电车的发展，损害消费者基于真实信息作出选择的权力。想要辟谣其实很简单，每天在公路上奔驰的数百万tsl以及其他习惯使用单踏板模式的用户，都可以现身说法，但似乎比较少有人条分缕析的对这些错误的话术予
: ...................
--
FROM 183.129.174.*
我也是这个想法，就是电池满了导致单踏板回收力度不足，就容易导致误踩，因为跟刹车的逻辑很像，“抬起踏板还在加速，那就踩下去”
【 在 aKong 的大作中提到: 】
: 单踏板现在无法解决时灵时不灵的问题
: 在某些情况下，车机系统会关闭能量回收，而能量回收是否打开，需要的刹车力度是完全不同的
: 换句话说，你可以赢100次，但是你输一次就是身死道消
: ...................
--
FROM 61.48.133.*
逻辑不成立，否则请解释下面这段话：
大多数说百草枯有毒的人恰恰是没喝过百草枯的，没有任何参考价值
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 第一句我赞同
: 但很多东西需要真正去用才会好还是不好，道听途说参考意义不大
: 大部分说单踏板不好恰恰是开油车没开过电车的，这些说的有参考价值吗？
: ...................
--
修改:aKong FROM 183.129.174.*
FROM 183.129.174.*
【 在 aKong 的大作中提到: 】
: 逻辑不成立，否则请解释下面这段话：
: 大多数说百草枯有毒的人恰恰是没喝过百草枯的，没有任何参考价值
:
你这属于瞎抬杠，人们了解周围的事物通过直接方式和间接方式
最准确的应该是直接方式，但多数这种情况不适用，因为被精力和财力等很多因素限制
比如别人说这个杯子是热的，我可以选择不相信，用手去摸
别人说这个铁块是热的，我一般选择相信，因为被烫伤的情况存在，没必要冒这个险
--
FROM 114.241.87.*