无比正确的废话

对任何发生车祸乃至碰擦事故的都成立

其实只要证明单踏板事故率更高就行了

扯别的都没用啊

【 在 aKong 的大作中提到: 】
: 单踏板现在无法解决时灵时不灵的问题
: 在某些情况下，车机系统会关闭能量回收，而能量回收是否打开，需要的刹车力度是完全不同的
: 换句话说，你可以赢100次，但是你输一次就是身死道消
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FROM 58.210.186.*

【 在 aKong 的大作中提到: 】
: 对啊，因为你认为用手碰烧红的铁块不安全，所以你不愿意冒险去碰烧红的铁块
: 因为我认为单踏板模式不安全，所以我不愿意冒险去开单踏板模式的车，很合理对吧
: 所以“认为单踏板不安全的人大多没开过单踏板”不能作为支持单踏板的理由呀
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自己认知正确与否不仅仅依靠自信，还要参考大家的想法
虽然说真理掌握在少数人手里，但大家都是凡人，能出现这种情况基本凤毛麟角
和很多人想法相悖，愚蠢的时候是多数
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FROM 114.241.87.*

高速acc。
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 赞理性车主。特殊情境或紧急情况跟日常的舒服很可能相冲突
: 单踏板我也开了三千公里了，堵车低速和红绿灯情况下单踏板很舒服顺滑，高速就很累。所以感觉仅低速才适用单踏板。高速最好还是标准或者运动模式安全。最好两者能及时切换，且限制高动能回收状态下的功率输出甚至速度上限
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FROM 221.221.53.*

如果你都测出来了，
那这玩意儿得天天死人
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 在关于单踏板模式，准确说是针对tsl单踏板模式的反对观点中，脚累、不安全是出现频率最高的理由，这些说辞很能迷惑一些从未开过tsl的用户，哪怕销售引导他们选择的品牌同样有单踏板模式，他们在今后的使用中为了增加续航同样会使用单踏板模式，但引导的目的达到了，是非可以不论。
: 这种脱离实际渲染单踏板模式缺点的做法，不仅对tsl不公平，也会妨碍电车的发展，损害消费者基于真实信息作出选择的权力。想要辟谣其实很简单，每天在公路上奔驰的数百万tsl以及其他习惯使用单踏板模式的用户，都可以现身说法，但似乎比较少有人条分缕析的对这些错误的话术予以回应。本人基于常识和实际驾驶中反复验证的体验，来解释下为什么单踏板模式是省力的、安全的。
: 1、单踏板不会增加腿部疲劳。经过反复实测会发现，tsl保持油门的力度，几乎与驾驶者的脚踩在油门上的自重相当，也就是说，你不需要施加额外的力量就能保持当前的速度。当你稍微加力时，油门变深，稍微抬脚时，油门变浅，速度放缓，这其中的区别很微妙，但恰好能让你能明确感知到三者的区别，这得益于成熟的调教和灵敏的相应速度。
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FROM 61.185.194.*

北汽的单踏板可有意思了。
一次，停下了，前后悠。估计停在一个小洼里了。最后是轮子完全自由的状态。
后车一定会感到很奇怪。前车玩摇篮模式。
【 在 zhouxxs 的大作中提到: 】
: 在关于单踏板模式，准确说是针对tsl单踏板模式的反对观点中，脚累、不安全是出现频率最高的理由，这些说辞很能迷惑一些从未开过tsl的用户，哪怕销售引导他们选择的品牌同样有单踏板模式，他们在今后的使用中为了增加续航同样会使用单踏板模式，但引导的目的达到了，是非可以不论。
: 这种脱离实际渲染单踏板模式缺点的做法，不仅对tsl不公平，也会妨碍电车的发展，损害消费者基于真实信息作出选择的权力。想要辟谣其实很简单，每天在公路上奔驰的数百万tsl以及其他习惯使用单踏板模式的用户，都可以现身说法，但似乎比较少有人条分缕析的对这些错误的话术予以回应。本人基于常识和实际驾驶中反复验证的体验，来解释下为什么单踏板模式是省力的、安全的。
: 1、单踏板不会增加腿部疲劳。经过反复实测会发现，tsl保持油门的力度，几乎与驾驶者的脚踩在油门上的自重相当，也就是说，你不需要施加额外的力量就能保持当前的速度。当你稍微加力时，油门变深，稍微抬脚时，油门变浅，速度放缓，这其中的区别很微妙，但恰好能让你能明确感知到三者的区别，这得益于成熟的调教和灵敏的相应速度。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.53.*
FROM 221.221.53.*