- 主题:转载：当超充成本大于换电，800V 优势在哪？
就未来那点销量，还统一市场，自己玩去吧
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 除了蔚来应该没有其他车企可以成功地运营换电站网络，所以蔚来事实上统一了中高端换电车型市场。
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那你说40万以上电车，谁的销量比蔚来大？
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 就未来那点销量，还统一市场，自己玩去吧
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嗯，你这个到是说到点子上了，不知道蔚来有没有考虑这些。不过现在蔚来最要考虑的还是怎么把销量搞上去。
【 在 lxzk 的大作中提到: 】
: 从基础设施来看说得没问题，但是换电会严重限制车型设计，电池兼容性会成为新车型的包袱，也不能跟上电池车身一体化的趋势
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发自「今日水木 on EVR-AL00」
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对于没有私桩的车主，只能一直快充。
我国城市车主里，至少有一半装不了私桩。
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 800v超充成本高，把超充的费用提高就是了，超充的意义更多的是解决了在急需用车时候的快速补能，大部分情况下慢充就行
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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干嘛老想着以所有人为敌？格局小了
换电是蔚来自己的独特优势，愿意加入的欢迎
但蔚来又不是不能充电，又不是不做超充。
它跟超充完全不矛盾啊。蔚来自己年内要推出500kw超充桩，另外今年下半年推出三代换电站，800 V高压平台的电池包也将会被三代站所兼容。后续800 V高压平台电池包及配套的换电体系会面向全行业开放。
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 优势就是迟早会行业聚合，不会只能给一种品牌充电，换电能以一敌百吗？
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蔚来是不能用特瓦特400kw桩吗？
对车主是利好啊。
再说文章里说了那么多高压超充成本高和负荷大这些问题，你看不到吗
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 换电的统一难度远大于充电，各车企都有自己的考虑
: 特瓦特的充电桩已经大量应用400kw了
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FROM 106.120.30.*
未来只需要做到同级别车型里他的销量最高就行了，至于整个市场的大小，这也不是他能把控得了得，高端市场的大小必然是远远小于中低端市场的，未来没有必要去跟五零比销量。
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 嗯，你这个到是说到点子上了，不知道蔚来有没有考虑这些。不过现在蔚来最要考虑的还是怎么把销量搞上去。
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
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FROM 120.245.130.*
那别人喷蔚来换电站的时候，是不是可以说：
换电站成本高，把换电的费用提高就是了，换电的意义更多的是解决了在急需用车时候的快速补能，大部分情况下慢充就行
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 800v超充成本高，把超充的费用提高就是了，超充的意义更多的是解决了在急需用车时候的快速补能，大部分情况下慢充就行
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
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蔚来换电只能自家车换，其他牌子车都不行，这才叫与所有人为敌；真行业换电的我告诉你是有的，快递的电瓶车，48v20a和60v20a的换电，电瓶车修理店都能换，不限品牌
你下半段说的忽略了一个问题，成本啊，大家都有超充，你因为换电成本比别人高；而且因为有了超充，换电意义更鸡肋了，成本又比别人高，怎么跟别人竞争
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 干嘛老想着以所有人为敌？格局小了
: 换电是蔚来自己的独特优势，愿意加入的欢迎
: 但蔚来又不是不能充电，又不是不做超充。
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FROM 122.225.219.*
按你的意思宾利保时捷都得自己开加油站呗？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 那你说40万以上电车，谁的销量比蔚来大？
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