成本本来就不高，比亚迪为了在普通桩上充电快都是根据电池容量大小主动升压的

汉ev500多伏，唐ev600多伏
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 不是规模的问题，超高压上亿伏，规模大的很，就是成本高。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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共用结构，可以拆的。
【 在 ia 的大作中提到: 】
: 底盘和电池融为一体之后，电池衰减了之后换电池有点麻烦了。
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特斯拉超冲别人能用吗？

【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 爱好技术的可以讨论讨论  
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: https://app.nio.com/app/web/v2/content/1570544662?load_js_bridge=true&show_navigator=false&content_type=article&ADTAG=wechatfriend
: ..................

发自「今日水木 on 22021211RC」
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FROM 39.144.168.*

吆喝着说换电亏本，800v快充无敌的可以看看这文有没有道理

摘要作者观点：

以 800V 为主的大功率超充落地存在着非常多的困难：
全超充桩的超充站在现有的电力基础设施条件下，需要配置储能，这会导致整个站的建设成本超过换电站；
越多的超充站布置，意味着城市电容压力巨大，电网有没有动力去做这么大投资去改造基础设施；
即使可以改造，南北电力集团怎么去做供电匹配；
在各个城市的布站位置同样是一大难题，核心区域的租地非常难拿。
——按照目前 800V 架构的纯电车来看，当前购买后在车的 1 - 5 年的黄金使用期内，用户很难真正意义上使用到 800V 带来的优势。

在不建储能、不用扩容、无需地租的情况下，单纯计算充电桩与其它建设成本。如果想要建设全是超充桩的超充站，那加上储能，一座站的成本至少是 200 万起。

推算一座 2 代换电站不含电池跟地租情况下的成本约 125 万元，实际可能更低。计算地租后，换电站可能比超充站更便宜。




【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 爱好技术的可以讨论讨论
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: https://app.nio.com/app/web/v2/content/1570544662?load_js_bridge=true&show_navigator=false&content_type=article&ADTAG=wechatfriend&share_uid=0hEDBc2ogixGxBhrVEbYsA
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又不是几十倍上百倍的提高电压。400v到600V到800V这种升高，成本不会增加很多，规模上来成本肯定会降的几乎一样。
话说回来，说真的，超高压上亿伏？不说规模大的很了，真正能做到用到上亿伏的场景我还真没听说过，不管是输电还是对撞机之类，能给我举个例子我开开眼界不？
【 在 hyeana 的大作中提到: 】
: 不是规模的问题，超高压上亿伏，规模大的很，就是成本高。
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