我之前开过的老手动挡车，挂5挡的时候，发动机2000转跑的车速是80,3000转是120,4000转是160。
也就是说，从80km/h到140km/h，都是5挡跑，转速从2000到3500转左右，完全在发动机的高效转速区间，还需要匹配啥呢？

至于扭矩，急加速的时候，还有电机可以并联输出扭矩啊，所以DMI插混车的发动机虽然是动力很肉的阿特金森循环发动机，但是前、中、后3段的加速全都很猛，后段加速的时候(80km/h以上)有电机这个大buff加持啊。

手动的大卡车，我也没开过，就不了解了，咱讨论的是小轿车，不妨拿经典的5挡手动挡的车来跟DMI做对比，这么对比你理解不了？

【 在 simao 的大作中提到: 】
: 挂了五档也还是有转速，扭矩和车速匹配的问题啊，所以才有6at 8at 9at
: 手动的大卡车 大巴车有10几个档位
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有水军想把水搅浑，但是真理是越辩越明的，越是强势方、优势方，越不怕认真掰扯好好理论。

相信人民，依靠人民，从群众中来，到群众中去，为人民造好车，让人民用较少的钱买上较好的车。


【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我看到太多人说什么档位
: 然后扯什么谁复杂谁不复杂
: 我就感觉他们不进车厂领导几个型号的车辆设计开发，都屈才了
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最佳状态又不是一个点，而是一个转速区间范围，如果在2000转-3500转之间发动机的燃油效率都在40%以上，即便没到43%的最高点，也完全是可以接受的。

为了让发动机一直工作在43%的那个点，而增加一套复杂的变速档位系统，是得不偿失。

国外很多国家高速不限速，车辆经常跑到160 180甚至200以上，研究8at 9at是有意义的，但是并不符合我国的国情。所以之前买办车企们靠着8at 9at在我国收割了很多智商税，是时候把这个税去掉了。



【 在 simao 的大作中提到: 】
: 能跑但是发动机的效率不在最佳状态，换句话说废油
: 否则厂家吃饱了撑的去研究8at 9at？
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解惑了


【 在 littelShrimp 的大作中提到: 】
: 标  题: 今天才明白了混动和增程的区别
: 发信站: 水木社区 (Thu Jul 14 09:59:51 2022), 站内
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: 混动是发动机和电动机都会参与驱动。
: 增程是发动机只负责发电，只有电动机负责动力。
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: 因此在高速的时候，混动的动力更好。
: 不过增程大概是以后的方向。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.244.202.*]
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没电情况：

80公里以下两家一样，发电驱动，但是插混复杂啊。
所以插混不如增程。

80公里以上，不用传动轴，发电驱后轮，和增程一样。
那混动优势又变小了一点。

然后增程发电是专业的，混动发电是客串的。
混动80公里以下劣势又大一点点，80公里以上优势又小一点点。


【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 没电可以发电啊，没电的时候，80以下，插混跟增程式一样的，都是发动机带动电动机发电，电力输出给驱动电机进行驱动。
: 在80以上的时候，DMI插混还发啥电啊，直接驱动车轮就完了，能量转换效率比增程高得多。就算80以上的时候DMI插混的电池里没电了，也用不着发电啊，不用脱了裤子放屁多此一举，直驱就行了（通过离合器使发动机跟车轮直接结合）。
: 至于你说的传动轴，就算是DMI四驱也没有啊，增加的后驱是靠电机驱动，一根电线把电引过去就行了，通过电线向后轮输送动力，而不是传统油车的传动轴。增程式的四驱不也是这样的么，跟DMI四驱有啥区别？
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修改:hidenfly FROM 115.197.191.*
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