- 主题:今天才明白了混动和增程的区别
在家里只有一辆车的情况下，增程适用性强一些，可以跑长途而没有里程焦虑。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你要是家里有桩，那真不如买纯电车省钱，增程那个小电池天天充电跑的话废的快
: 没桩的话又不如买混动，就当油车跑
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FROM 114.246.98.*
大部分人平常场景就是10-30%的高速，其他时间都是市区通勤，增程在高速上相对高技术混动的额外油耗其实影响很小；群众看中的是高技术混动和增程相对油车的省油，和相对电车的无续航焦虑；这么一点额外油耗减少相对付出的是可靠性下降和成本的上升，没有意义，理想销量的上升就很好的说明了大家根本不care
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我相信dmi的失速问题应该迟早可以解决，但是增程的油耗不好弄，成熟的东西在另一方面也就意味着改进的空间比较小了
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FROM 122.225.219.*
对，不知道为什么大家现在都以为电车焦虑是因为容量不够，明明是充电时长，油车续航500的多了去了没见谁焦虑
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 关键不是容量问题而是充电时长。
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FROM 122.225.219.*
混动也没有里程焦虑啊，还比你省油
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 在家里只有一辆车的情况下，增程适用性强一些，可以跑长途而没有里程焦虑。
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FROM 113.81.229.*
说起销量，理想卖的比dmi多么
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 大部分人平常场景就是10-30%的高速，其他时间都是市区通勤，增程在高速上相对高技术混动的额外油耗其实影响很小；群众看中的是高技术混动和增程相对油车的省油，和相对电车的无续航焦虑；这么一点额外油耗减少相对付出的是可靠性下降和成本的上升，没有意义，理想销量的上升就很好的说明了大家根本不care
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FROM 113.81.229.*
混动比增程省的一点油，对于车主来说，一年难得跑几次高速，无所谓。
但是混动结构复杂，多了个变速箱，保养维护成本，出问题修车的概率都增加了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 混动也没有里程焦虑啊，还比你省油
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FROM 218.4.46.*
他不是跟纯电比吗？跟混动比的优势是整车架构简单，造价低，所以可以堆车身尺寸和配置，而且后期保养费用低很多。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 混动也没有里程焦虑啊，还比你省油
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FROM 114.246.98.*
长城、奇瑞的DHT插混最大的问题是现阶段价格相对太高导致没有足够的产品竞争力——特别是以BYD为产品和价格标杆的情况下；
长城自己认为的竞争对手是日系那些插电或者不插电的混动，但架不住潜在客户用友商的产品和定价去对比，包括理想和问界的增程式混动也是比较对象。
最终简单归纳就是两个字——内卷！！！
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 对，群众的需求才是真实的，好用、可靠、经济，技术最优从来都不是消费者最优选择
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修改:CMaverick FROM 117.136.30.*
FROM 117.136.30.*
一定是增程太难，大车企搞不定
【 在 qianchaoren (qianchaoren) 的大作中提到: 】
: 哪些车企在做增程式，哪些在做混动，查下不就清楚了，小厂或者新车企才搞增程，你看哪个大车企搞吗？而且搞增程的车企，规划里基本都有下一步新车上混动。为啥呢
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不止变速箱，还有发动机需要驱动工况，所以保养也比发电工况的要麻烦。
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 混动比增程省的一点油，对于车主来说，一年难得跑几次高速，无所谓。
: 但是混动结构复杂，多了个变速箱，保养维护成本，出问题修车的概率都增加了。
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