- 主题:增程高速十个油的油耗还有脸否认过时技术
不是油发电的效率低
而是油发电的速率够不够快
如果不够快，有些场景电耗完了，发的电又不够快
那么就会出事情
电池只是一个缓冲区，最终关键还是要看发动机的发电速度
【 在 tianzong 的大作中提到: 】
: 油发电的效率太低了，这还停留在初中物理上，忽悠不深入了解停留在表面的人
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FROM 113.87.160.*
增程确实落后啊，否则其他大厂早就采用了
丰田的混动也不会在很长时间里一家独大
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 没人吹增程先进，只有黑子再说增程落后。
: 但是先进不一定有市场，先吃螃蟹的也可能是在替后来者趟雷
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FROM 113.87.160.*
以前电控技术不行，大功率电机成本太高。
所以混动才会成为主流
照这个趋势发展下去，带变速箱的混动，早晚会淘汰
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 增程确实落后啊，否则其他大厂早就采用了
: 丰田的混动也不会在很长时间里一家独大
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FROM 218.4.46.*
丰田的ECVT，那不是传统变速箱，而是电机。。。
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 以前电控技术不行，大功率电机成本太高。
: 所以混动才会成为主流
: 照这个趋势发展下去，带变速箱的混动，早晚会淘汰
: ...................
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FROM 113.89.218.*
ecvt是电机加行星齿轮
不如直接电路控制加大功率电机简单粗暴
因为电子产品成本下限比机械产品要低得多。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 丰田的ECVT，那不是传统变速箱，而是电机。。。
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FROM 218.4.46.*
你被油耗追求束缚了，现在物质丰富到可以吃两个茶叶蛋了;-)
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 所以理想部分成功了
: 占据了一些市场
: 但是如果尬吹什么增程先进，那就扯淡了
: ...................
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FROM 49.93.37.*
前几天油车车主还叫嚣着电要收税呢
不是我被油耗束缚
而是整个市场追求这些指标
如果大家都不追求
哪里会有从油耗15到10到混动的6到电车这样的
你以为现在油耗已经很低
油耗12的时候大家也以为足够低了
【 在 wsnsw (我是你是我) 的大作中提到: 】
: 你被油耗追求束缚了，现在物质丰富到可以吃两个茶叶蛋了;-)
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 所以理想部分成功了
: : 占据了一些市场
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FROM 113.87.160.*
所以新势力用增程，传统车企用混动。
混动的门槛高于纯油车，没有技术积累搞不了，两套系统按需各自独立或同时驱动车子，想想都难得多。
增程就是电车再拖个燃油发电机，通用十几年前有，忘了那车叫啥名字，销量不好，后来没搞了。
【 在 ssummit 的大作中提到: 】
: 就是这么回事，增程技术门槛低
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FROM 183.236.120.*
高速上新出的纯油车也特省油。新买的途观L车重1.7吨，跑完100公里竞然只用5.2L油，如果车重轻一些，跑到4.X油没问题。
【 在 unembedded 的大作中提到: 】
: 你的混动车纯油油耗为什么这样低，纯油混动已经完全干趴下了纯油油车？
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FROM 115.183.69.*
我明白我们的分歧了，你是单论油耗增程过时，我说的是总体方案。
单论油耗，增程当然落后，说小孩玩意搭积木都不为过。
说整体，说发展阶段，综合性价比，比亚迪为啥不出理想同类型的dmi？答案可能不是你想要的....
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 前几天油车车主还叫嚣着电要收税呢
: 不是我被油耗束缚
: 而是整个市场追求这些指标
: ...................
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FROM 180.114.222.*