- 主题:吉利雷神混动和秦DMI选择哪个啊
DMI一档直驱，雷神3挡直驱（>20公里时速介入直驱）这个最大的区别能否比较一下
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 帝豪L雷神HiX为了将整车售价控制在和秦DMi基本接近的价格区间，分别从电池、发动机、扁线电机这三个方面采取了降本措施：
: ①电池方面：
: 帝豪L雷神HiX的纯电续航100km(电量15.5kWh)，秦DMi的纯电续航120km(电量18.3kWh)，
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FROM 103.159.124.*
楼主说的，没快充
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FROM 39.144.66.*
同问
【 在 flyflit 的大作中提到: 】
: DMI一档直驱，雷神3挡直驱（>20公里时速介入直驱）这个最大的区别能否比较一下
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发自「今日水木 on 风林火山」
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FROM 27.36.160.*
这个问题，我这个二把刀来给你解答吧。
低速(＜80)根本就用不着发动机介入进行直驱，大功率电机就能搞定，搞3档变速降低发动机的直驱速度，就是脱了裤子放屁多此一举。例如纯电车，就是一个电机走天下，也没有变速箱。
发动机的转速区间和高效区间有限，才需要变速箱来变速以适应汽车从0到100多的速度，电机没这个问题，完全可以做到车轮转多快电机就转多快。
雷神为什么要搞3档变速呢，变速如果好，为啥不搞5档从0开始就直驱呢？
不搞一档直驱，是因为专利绕不过去，不是不想弄，是没法弄，只能搞2档或者3档或者别的什么结构来绕开专利壁垒。1档直驱的插混专利，已经像一堵墙一样挡在了所有后研发的车企的面前。
【 在 flyflit 的大作中提到: 】
: DMI一档直驱，雷神3挡直驱（>20公里时速介入直驱）这个最大的区别能否比较一下
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FROM 223.72.44.*
高速行驶时两档dht油耗更有优势
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FROM 42.91.140.*
混动比是燃油车多5万？
【 在 james6 的大作中提到: 】
: 价格差不多，中配落地14左右，雷神15度，DMI18度点，雷神就是不能快充
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FROM 101.82.193.*
简单说，雷神混动的帝豪就是用100KM的纯电续航去抢占秦/驱逐舰的55km版本的市场策略。
【 在 james6 的大作中提到: 】
: 价格差不多，中配落地14左右，雷神15度，DMI18度点，雷神就是不能快充
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FROM 117.176.227.*
有个说法是，吉利，奇瑞和长城的DHT混动，本质上动力输出依靠发动机的工况时间段更多，所以在馈电时候动力会相对减弱的不多，但是综合油耗会更高一些。有点像比亚迪 DM2.0版本的优化/变速箱简化方案。
然后另外一个优点，就是在电池都充满，但是遭遇长下坡（例如一个多小时山路长下坡60km，海拔落差超过1500米）的情况下，低档位变速箱的反拖效果更好，不会需要长时间的踩刹车制动。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这是产业界的客观规律，如果企业在某一项技术领域起步较晚，处于追赶期，那么它在同层级技术的量产成本上必然会高于先行者，此时如果想尽早推出价位类似的产品，那么只能采取各种变通的方法。
: 但是更值得关注的是，它们已经走上了正确的方向。在中国汽车工业被欧美日韩燃油车企压制多年以后，国产车企终于开始在新能源这条换道超车的道路上认真地投入研发资源，从而可以全面打破欧美日韩燃油车企对中国进行技术锁喉的美梦。
: 只要其它国产车企能继续在这条道路上持续前行，那么就有希望逐渐接近BYD现在的技术量产效果，在电池、混动专用发动机、扁线电机这三方面逐渐实现平价量产，从而推出更完善的DHT混动车型，不但对合资燃油车保持“同价格下，油耗、平顺、动力更优”的显著优势，也能对合资混动车保持“同油耗下，价格更优”的显著优势，从而顺利占领中国乘用车市场的大部分份额。
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FROM 117.176.227.*
帝豪混动比帝豪燃油车贵4万？
这差价得10万公里才能开回来？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 帝豪L雷神HiX为了将整车售价控制在和秦DMi基本接近的价格区间，分别从电池、发动机、扁线电机这三个方面采取了降本措施：
: ①电池方面：
: 帝豪L雷神HiX的纯电续航100km(电量15.5kWh)，秦DMi的纯电续航120km(电量18.3kWh)，
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FROM 101.82.98.*
我觉得快充挺重要的吧。
【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 1.5T对1.5自吸
: 100km对120km
: 好像帝豪配置稍高些
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FROM 120.244.24.*