- 主题:增程和电混的优劣
我的理解增程的下限高，电混的上限高
比如技术都比较糙时，增程由于结构简单，可靠性更好，可以保个下限。当技术非常可靠成熟时，由于混动考虑了不同速域的效率，当然能达到的上限要高
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修改:fengwudian FROM 117.136.0.*
FROM 117.136.0.*
对的，就好比0几年时候的自吸和涡轮增压
当时涡轮增压不成熟不可靠，所以还是大量的自吸车。
现在涡轮增压便宜又可靠，基本油车都上涡轮增压了。
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 我的理解增程的下限高，电混的上限高
: 比如技术都比较糙时，增程由于结构简单，可靠性更好，可以保个下限。当技术非常可靠成熟时，由于混动考虑了不同速域的效率，当然能达到的上限要高
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FROM 218.4.46.*
增程落后的两大缺陷永远无法解决：1、做的都是SUV还4驱，可是稍微一点越野都是弱鸡。2、小型化装在轿车上，油耗噪音等弱点就彻底暴露了，所以不敢小型化。
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 我的理解增程的下限高，电混的上限高
: 比如技术都比较糙时，增程由于结构简单，可靠性更好，可以保个下限。当技术非常可靠成熟时，由于混动考虑了不同速域的效率，当然能达到的上限要高
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FROM 119.112.254.*
主动降噪技术了解下
新势力进来后，不要用老眼光看问题
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 增程落后的两大缺陷永远无法解决：1、做的都是SUV还4驱，可是稍微一点越野都是弱鸡。2、小型化装在轿车上，油耗噪音等弱点就彻底暴露了，所以不敢小型化。
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FROM 218.4.46.*
谁给你的自信，增程是串联的。发动机或者电池中间任何环节坏了就全车完蛋。它的所谓简单是跟拖拉机一样人人都能自己diy，用最便宜的发动机，坏了再换新的不心疼。
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 我的理解增程的下限高，电混的上限高
: 比如技术都比较糙时，增程由于结构简单，可靠性更好，可以保个下限。当技术非常可靠成熟时，由于混动考虑了不同速域的效率，当然能达到的上限要高
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FROM 119.112.254.*
啥降噪也不好用，事实就是两个：1、增程不能用在轿车上，否则弱点彻底暴露。2、只能做SUV的增程力量大了噪声就掩盖不住、效率就降低，所以只能小功率，导致增程看着是4驱suv，实际越野能力基本为零。
【 在 simao 的大作中提到: 】
: 主动降噪技术了解下
: 新势力进来后，不要用老眼光看问题
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FROM 119.112.254.*
不，因为它本质上是电动车，所以增程部分坏了不影响纯电使用。纯电部分坏了才会立刻影响到使用。
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 谁给你的自信，增程是串联的。发动机或者电池中间任何环节坏了就全车完蛋。它的所谓简单是跟拖拉机一样人人都能自己diy，用最便宜的发动机，坏了再换新的不心疼。
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FROM 121.69.133.*
看看测评，理想亏电之后0-100加速是20秒，这个时候电池根本没电，发动机再坏了增程立即完蛋。按照你这么说各种混插电一样是电动车，只不过先用便宜的电。而增程的策略是先用贵的油。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 不，因为它本质上是电动车，所以增程部分坏了不影响纯电使用。纯电部分坏了才会立刻影响到使用。
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修改:chaodide FROM 119.112.254.*
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但是具体到实际的车型，目前增程式是按纯电车来造的，比如问界M5增程版和问界M5E纯电版，两者的区别，是前者40度电池，后者100度电池，然后前者多了一个增程模块用汽油发电。由于这个模块可以最多发电170度，相当于增程版的储电范围是40度到210度之间，因此最大续航比纯电版也多出了一倍。
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 我的理解增程的下限高，电混的上限高
: 比如技术都比较糙时，增程由于结构简单，可靠性更好，可以保个下限。当技术非常可靠成熟时，由于混动考虑了不同速域的效率，当然能达到的上限要高
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FROM 121.69.133.*
我不管理想，只说问界。你设置为纯电优先，那么就会只用电池里的电直到快没电，油箱里的油完全可以一动不动。你设置为燃油优先，那么哪怕电池电量还有很多，也会立刻开始烧油。
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 看看测评，理想亏电之后0-100加速是20秒，这个时候电池根本没电，发动机再坏了增程立即完蛋。按照你这么说各种混插电一样是电动车，只不过先用便宜的电。而增程的策略是先用贵的油。
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修改:rasper FROM 121.69.133.*
FROM 121.69.133.*