这个问题我问过特斯拉售后，得到的答复是野桩直流快充末段电流太大，为了保护电池
还没充满车子就会自动断电，只有用超充才能把电池充满

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我快充不多，每次都看度数。家充也降，降的慢多了，快充事后5A慢充、有时候能恢复0.1，不过很快就再掉0.1，懒得找原因了。慢充多，1.4w公里，掉了1度电。
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是啊，这就是楼主发出疑问的答案。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 两厢三厢那就是个意会，一般来说纺锤型两头细的物体风阻系数比较小，普通SUV方屁股风阻系数就会比较大，但毛豆Y是溜背的也可以近似看成纺锤型了
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嗯，多重因素吧，铁锂在99.6%往上有一个电压跳变（360v-390v，容量才0.5kWh的样子），能更准确的估算soc。野桩快充不能控制这个电流，特斯拉桩可以5-32A电流来调整，soc估算比较准确。

我5A大法弄了几次，恢复了0.1，然后放弃5A，就又掉下去了。我是慢充，感觉头一年/1w掉1度电是不可逆的。
据说第一年的确有一个明显的下降。

电池衰减不可逆，看淡就好。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 也不是真衰减，是电芯存在压差，不均衡造成的衰减。多做几次均衡就回来了。
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FROM 114.246.99.*

被我0.1给带偏了，实际上迎风面稍大，Y高速续航还是差一些，但市区的差异可能主要是车重的差异，这么看的话，差异不太大就合理了。

430续航，也是随着ota，逐渐下降的，说明一直在优化续航，0%以后这部分其实也要算进续航的。。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 是啊，这就是楼主发出疑问的答案。
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第三方最大电流只有250A（国标规定），第三代超充配备液冷线后可以去到600A。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 标续超充直接105kW，路上电池加热到了40多度！期间散热风扇还是很响的。
: 国网直接90kW，因为是临时性的，没规划，应该没加热，我看电池温度和超充是不一样的，散热不那么响。
: 策略上，我感觉超充是确保到达80%的时间尽可能的短，第三方存在配合度的问题，互相保守就保守了。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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