除了车以外的因素，特斯拉值不值这10万。

有没有两个都深度开过的。

从性价比上比较。
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请问你试驾过特斯拉么。。。看图片和试驾感觉还是不一样的。。。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 就特斯拉那个毛坯房，比比亚迪便宜10万我都不买
: 智商堪忧的人就随意，反正中美友谊总要有人做贡献
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我觉得值，原因在于：

1、最值的地方是特斯拉的电子电器架构，属于第三代中央集中计算+区域控制架构。大部分控制逻辑都放在了中央计算机中，这使得通过编写软件可以改变很多硬件的执行逻辑，为日后车子功能升级和bug修复提供了非常方便的方式。比亚迪e3.0仍然属于第二代及分布式计算+区域控制，并且很多软硬件一体的零部件是供应商提供，比亚迪自己不掌握源码，不能修改。后期功能优化非常不便，OTA频率也远低于前者。

2、特斯拉各个版本之间除了电池容量、电机数量有区别，其它硬件无区别，即都是满配。而比亚迪为了设定多个销售价格，很多配置是高配有、低配没有的。这也导致由于硬件没有预置，后期OTA效果大打折扣。

3、特斯拉SUV的电耗和空间是做的最好的，Model Y拥有SUV里最大的空间和最低的电耗，原因在于流线型外形和高集成度的电器设备。前者降低了风阻系数，使得SUV风阻系数与轿车相当，而传统SUV的风阻系数往往是轿车的1.3～1.6倍，例如BYD宋plus风阻系数高达0.34Cd，而Model Y只有0.23Cd，与BYD汉的风阻系数相当。高集成度的电器设备，意味着腾出大量的储物空间，例如Model Y拥有巨大的前备厢和后备箱地板下巨大的储物箱。

4、特斯拉提供的上千个站点的超充网络，并且数量还在扩充之中，也是非常值得的。即便你有家庭充电桩，当年开车出远门，少不了需要途中补电，特斯拉超充和普通第三方充电桩在可用性、充电速度方面无疑有着巨大的区别。在位置布局上，超充也更加为家庭用户远途自驾旅行考虑，多数布局在酒店、商场旁边，而第三方充电桩更多的是为网约车考虑，布局更加考虑的是低成本。超充的体验基本上可以做到和去加油站接近，除了补能速度比不上加油，在可用性上已经非常好了。比亚迪只能依靠第三方充电桩，体验不确定、不稳定，时好时坏都有可能。

5、自动驾驶。虽说目前都是辅助驾驶，但辅助驾驶的稳定性还是有区别的，这个差别的根源就是AI算力的差别，特斯拉3/Y都标配和HW3.0自动驾驶硬件，标准算力144TOPS，并且软件可以持续升级，比亚迪用的MobilEye Q4的硬件，算力只有2～5TOPS，并且软件不能迭代升级。当然，你要是说你完全不相信自动驾驶，全都手动开，可以忽略这一条。

综上，我认为这个差距是远不止10万的。最关键的是，比亚迪三天两头出新车型，老车型贬值的很快，特斯拉Model 3/Y肉眼可见，五年内不会被新车型替代，而是不断的迭代升级这两个车型本身。

【 在 Cidyshi 的大作中提到: 】
: 除了车以外的因素，特斯拉值不值这10万。
: 有没有两个都深度开过的。
: 从性价比上比较。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*

对标毛豆三p也就海豹四驱吧，还没出来呢。大约差5-6w吧。深蓝低配和毛豆三标续直接
对标，这个真的差了将近10w。



【 在 Cidyshi 的大作中提到: 】
: 除了车以外的因素，特斯拉值不值这10万。
: 有没有两个都深度开过的。
: 从性价比上比较。
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FROM 211.145.40.*

恰好相反吧？比亚迪的控制系统大多都是自己开发的，特斯拉是买的
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我觉得值，原因在于：  
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: 1、最值的地方是特斯拉的电子电器架构，属于第三代中央集中计算+区域控制架构。大部分控制逻辑都放在了中央计算机中，这使得通过编写软件可以改变很多硬件的执行逻辑，为日后车子功能升级和bug修复提供了非常方便的方式。比亚迪e3.0仍然属于第二代及分布式计算+区域控制，
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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