第四点是串联工况，和直驱有啥关系？  
  
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
:  是更省油，但能省多少？比例太低的话意义就不大了。
:  
:  另外，也不是没缺点，相比没有直驱，有直驱的缺点如下：
:  
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有没有这么几种可能：
1）这些公司技术水平没你想得那么高？
2）产品经理（领导）看到理想one热销，于是出同类竞品？

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 东风、长安这种有商用自研变速箱的大车企，在增程方案上加个离合机构支持“高速直驱”是分分钟弄好的事情。
: 但耐人寻味的是，东风的岚图和长安深蓝只有增程版，没有带直驱的混动版。这一事实戳破“高速直驱显著省油”的神话了。平稳工况下，高速直驱是能省一点儿油，但是省油效果很边际，而且油电切换必然会带来顿挫和nvh问题，后期也可能增加可靠性隐患，所以综合起来看增程车“高速直驱”并无必要性。实际上，增程的日产note，在高速实测油耗方面比同级的本田immd好一点点儿，早已说明了这一点，不过很多人不信或者装不信。而且新款的immd已经几乎没有直驱工况了；即使一直在吹“高速直驱”的dmi，直驱工况也基本是并联的，几乎没有发动机单独驱动的情况。
一句话：“高速直驱”只是个别厂商的营销噱头，对车子的综合使用体验并无实际意义。 我为这个结论负责。
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你无法反驳，也就只能骂人了。

【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 纯扯
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你把离合器的技术含量想得太好了。

奥迪用增程赛车跑了今年的巴黎达喀尔拉力赛，是因为搞不定离合器？
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【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 有没有这么几种可能：
: 1）这些公司技术水平没你想得那么高？
: 2）产品经理（领导）看到理想one热销，于是出同类竞品？
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FROM 125.36.89.*

dmi可不仅仅只有高速直驱，低速急加速也会直驱，亏电时也急加速直驱的作用更加明显。

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【 在 touareg 的大作中提到: 】
东风、长安这种有商用自研变速箱的大车企，在增程方案上加个离合机构支持“高速直驱”是分分钟弄好的事情。
  
但耐人寻味


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