岚图依然在卖，怎么是放弃呢。mpv用直驱，是假设mpv一般开得比较平稳，不会经常加减速。但实际上这跟司机的风格有关，也很路况有关。总之，直驱省油的效果很鸡肋。岚图依然在卖，怎么是放弃呢。mpv用直驱，是假设mpv一般开得比较平稳，不会经常加减速。但实际上这跟司机的风格有关，也很路况有关。总之，直驱省油的效果很鸡肋。
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【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 岚图free赶上市时间混动还没开发好就只有增程，后来上市的梦想家就是混动，放弃增程这
: 种过渡技术。
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岚图梦想家电机功率只有290kW/25度电，Free增程版电机功率510kW/33度电，所以前者不得不用混动，不然高速阶段光靠电机，加速性能不行，后者则不需要。

【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 岚图依然在卖，怎么是放弃呢。mpv用直驱，是假设mpv一般开得比较平稳，不会经常加减速。但实际上这跟司机的风格有关，也很路况有关。总之，直驱省油的效果很鸡肋。岚图依然在卖，怎么是放弃呢。mpv用直驱，是假设mpv一般开得比较平稳，不会经常加减速。但实际上这跟司机的风格有关，也很路况有关。总之，直驱省油的效果很鸡肋。
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是这个道理。

另外，岚图free定位是性能车，性能车的开法通常是频繁加减速的，这种开法下引入直驱，可能不仅不省油反而因为切换频繁而更费油。所以，驾驶风格比较激烈的人，没理由选择直驱混动。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 岚图梦想家电机功率只有290kW/25度电，Free增程版电机功率510kW/33度电，所以前者不得不用混动，不然高速阶段光靠电机，加速性能不行，后者则不需要。
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你怕是不知道岚图梦想家已经高速直驱了

后续free也会换了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 东风、长安这种有商用自研变速箱的大车企，在增程方案上加个离合机构支持“高速直驱”是分分钟弄好的事情。
: 但耐人寻味的是，东风的岚图和长安深蓝只有增程版，没有带直驱的混动版。这一事实戳破“高速直驱显著省油”的神话了。平稳工况下，高速直驱是能省一点儿油，但是省油效果很边际，而且油电切换必然会带来顿挫和nvh问题，后期也可能增加可靠性隐患，所以综合起来看增程车“高速直驱”并无必要性。实际上，增程的日产note，在高速实测油耗方面比同级的本田immd好一点点儿，早已说明了这一点，不过很多人不信或者装不信。而且新款的immd已经几乎没有直驱工况了；即使一直在吹“高速直驱”的dmi，直驱工况也基本是并联的，几乎没有发动机单独驱动的情况。
一句话：“高速直驱”只是个别厂商的营销噱头，对车子的综合使用体验并无实际意义。 我为这个结论负责。
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是更省油，但能省多少？比例太低的话意义就不大了。

另外，也不是没缺点，相比没有直驱，有直驱的缺点如下：

1、与驱动轮有硬连接，发动机空间布局上约束更多。
2、与驱动轮有硬连接，发动机减震措施的采用受到限制。
3、与驱动轮有硬连接，发动机不能始终工作在最佳转速（发动机转速需要跟随车轮转速，假设是单挡直驱），发动机效率受到影响。
4、如果电池电量不多，而此时车速又不是很高的情况下，由于发动机转速低，此时即使节气门全开，发动机的功率也无法最大化，如果车子正在爬坡，直驱需要用完发动机的全部功率，那么便没有富裕功率给电池充电，甚至电池还要放电，助力车子爬坡，最终可能造成电池亏电（比亚迪dmi的亏电就是这么来的），这种场景虽然不多见，但存在这样的风险。

无直驱的增程式，虽然高速工况更费一点油，但可避免上述缺点，也有它的存在价值。

【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 带直驱肯定是比不带直驱更省油 和性能车还是不是性能车没关系
: 带直驱正好弥补了增程最大的短板—-长期高速行车
: 但凡有点能力的车企都会上直驱
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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