看工况，高速时完全有可能超过20%，低速的话会小一点，IGBT的损耗主要两块，导通损耗和开关损耗，都跟车速有关，
速度越快，电动机转速越高逆变器的开关损耗就越大，然后导通时输出电流越大IGBT的饱和压降也越大，两个的乘积就是导通损耗自然也大

【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 损失20%不可能吧。  
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FROM 113.88.218.*

你这个效率高是跟车速50以下比，如果是跟发电机-电动机比，50-130的效率不见得高很多。

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你搞错了，油车直驱效率高的区间非常宽，50-130这个速度区间都很省油，油车费油的工况是走走停停，因为没有能量回收
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FROM 120.245.130.*

肯定是要高，不用高很多，因为结构简单，效率还高，这两样就无敌了

放开限购试试，增程车马上销量归零（或约等于零）

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你这个效率高是跟车速50以下比，如果是跟发电机-电动机比，50-130的效率不见得高很多。
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FROM 124.205.78.*

增程或混动跟限不限购有啥关系，政策对于这两种模式是一样的。

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 肯定是要高，不用高很多，因为结构简单，效率还高，这两样就无敌了
: 放开限购试试，增程车马上销量归零（或约等于零）
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FROM 120.245.130.*

我是说增程可以自由调节输出功率，不是说时刻都必须最大。

回帖不是写论文，文字没那么严谨，有时候你要结合上下帖子的对话去理解，别单拿一条帖子出来说事儿！

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你这啥认知啊
: 发动机要工作在最佳效率转速和扭矩好不好，还最大？实际上还是要根据路况和电池电量微调的。
: 比需求功率多的话，多的电量要存进电池，少的话要放电，这一充一放也有不小损失
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FROM 120.245.130.*