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- 主题:根据“直驱明显省油”这个思路
- 复杂的变速结构也有很大动力损失
同款发动机的车，自动挡动力和油耗都比手动档的差
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 为了那一点点的省油，增加一套复杂的变速器结构并带来换挡的不平顺动力的不连贯，得不偿失
: 当年我还开老手动挡车的时候，80以上都是5挡
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FROM 222.90.54.* - 见37，38，39楼。
用不用变速箱，要根据效率云图。不能凭想象。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 用一个档直驱位跑80-140速度区间，肯定是没有用2-3个档位省油的
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FROM 221.221.53.* - 本版的“技术型”迪粉都爱给些似是而非的结论。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 你这话毫无根据。
: 我说的有电机效率云图作证。
: 高速效率下降微乎其微。
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FROM 120.245.18.* - @FHWYSH
需要你来带图科普一下了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这是8年前的50KW国产永磁同步电机。现在的比这个好多了。这个最高效率只有95%，94%的区间覆盖了2500转到7000转的广大工况范围。如果设定2500转=时速60，那么，时速120时就是5000转，还在95%的最高效率区。到7000转时还有94%，速度自己算。怎么就随着转速提高效率急剧下降了！
: 60KPH以下实际功率需求很低，效率并不是特别重要。所以说，这个电机在0~150KPH范围内完全不需要变速箱。
: 当然，现在电机大多了，普遍在160KW上下，但是map图是相似的，效率也更高一点，好的可以达到98%。
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FROM 183.244.233.* - 不要拿50kW电机来代表150kW电机，同样功率在效率云图上的位置差远了，因为不要光看转速，还要看扭矩。
按照12000转是120的速度来讲，功率20kw，扭矩只有不到20，妥妥的比最高效率低几个百分点。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这是8年前的50KW国产永磁同步电机。现在的比这个好多了。这个最高效率只有95%，94%的区间覆盖了2500转到7000 ...
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FROM 120.204.191.* - 固定齿比的变速齿轮的效率是很高的，不是变速箱可以比的
另外电机高转速下的能量转换效率，还要考虑到增程模式下的高速涉及到2个电机，发电电机和驱动电机，如果都从95%降低到90%，整体的效率就从90.25%降低到了81%（由0.95*0.95降到0.9*0.9），2次方的下降速率
所以在高速下，增程的油耗会显著增大
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 变速箱的理论效率是100%，实际效率取决于制造精度。一般固定齿比的是95%，可变的是88%左右。变速箱油承担散热功能就知道变速箱的能耗有多大了。
: 弄个2挡变速箱，至少损失效率7%。对比一下效率云图，看看值不值。
: 就是说，看看88%的效率范围，再说，不用等车造出来再去反复试验调整。再怎么调也没有电机效率高。
: ...................
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FROM 183.244.233.* - zf9at设四个超速档，显然不是只靠想像
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 见37，38，39楼。
: 用不用变速箱，要根据效率云图。不能凭想象。
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FROM 125.36.89.* - 不要光看电机效率啊，还有电控效率呢，高速下电控效率一样下降。老图总贴的那个immd的图给的就挺好，中高速下直驱比增程效率高5%-10%
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 变速箱的理论效率是100%，实际效率取决于制造精度。一般固定齿比的是95%，可变的是88%左右。变速箱油承担散热功能就知 ...
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FROM 120.204.191.* - 错。发电机只在最佳工况运行。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 固定齿比的变速齿轮的效率是很高的，不是变速箱可以比的
: 另外电机高转速下的能量转换效率，还要考虑到增程模式下的高速涉及到2个电机，发电电机和驱动电机，如果都从95%降低到90%，整体的效率就从90.25%降低到了81%（由0.95*0.95降到0.9*0.9），2次方的下降速率
: 所以在高速下，增程的油耗会显著增大
: ...................
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FROM 221.221.53.* - 电控电机组合效率不低，号称98%。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 不要光看电机效率啊，还有电控效率呢，高速下电控效率一样下降。老图总贴的那个immd的图给的就挺好，中高速下直驱比增程效率高5%-10%
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FROM 221.221.53.*