- 主题:数据告诉你们，特斯拉这5年研发了啥-就看百公里电耗
2017年：model3 长续航后驱，79.5度电EPD498.9KM续航，百公里EPA电耗15.94，
2021年：model3 标准续航后驱升级，54度电430KM续航，百公里EPA电耗12.56，相比17年优化21%
--看到这个比较就不想往下看了，好歹调查一下车重再说，这两个电池也差几百公斤了吧
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FROM 120.204.161.*
又是一个不懂技术被忽悠的。就电车功率器件那发热量，不上液冷秒秒钟过热保护
【 在 eryemajia 的大作中提到: 】
: 未来风冷替代水冷了，时代变了
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发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 171.218.78.*
我也觉得电车的绝对续航里程和充电速度指标比百公里电耗更重要
【 在 Alohaaaa 的大作中提到: 】
: 我觉得电车车主可能不那么关注电耗，毕竟相比于油车电车百公里成本都已经这么低了。相反，五年内失控车辆相关的数据变化才能说明短板才是关键
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FROM 120.204.161.*
画面感真强，牛！
【 在 TENNARX 的大作中提到: 】
: 我也觉得这哥们儿有脚盆鸡的血统，一开始还赞数据党，
: 实实在在的说着特斯拉的进步，说着说着扑通一下就跪那儿叫爹了，
: 卧槽，整个味道就变了啊。现在特吹都这么卷了吗？
: ...................
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FROM 58.40.84.*
市场只看结果
你找那么多理由，也改变不了特斯拉一辆车赚6万元的结果，这个结果就是电池减重带来的
马斯克可以直接降价6万连续5年弄死所有友商
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 2017年：model3 长续航后驱，79.5度电EPD498.9KM续航，百公里EPA电耗15.94，
: 2021年：model3 标准续航后驱升级，54度电430KM续航，百公里EPA电耗12.56，相比17年优化21%
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FROM 39.144.43.*
这个厂商最重要的数据
直接决定厂商赚多少钱，特斯拉百公里12华为17
五百公里差25度电，2万5的电池
假设华为和特斯拉汽车其他参数都一样
电耗决定了特斯拉生产成本低2万5，多赚2万5
或者特斯拉可以直接降价2万5
就算国库给华为输血，都亏不起的
华为要么把17的电耗做到13，要么就是死
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 我也觉得电车的绝对续航里程和充电速度指标比百公里电耗更重要
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FROM 39.144.43.*
特斯拉是怎么做到电耗这么低的？你要是真懂的话，就从技术角度分析一下
【 在 eryemajia 的大作中提到: 】
: 说什么FSD先进还是落后说不清，没有统一的标准，百公里电耗这可是有标准的清晰数据，而且电耗决定了电池载量，少装10度电同样的续航就是少1万的BOM多赚1万块
: 先纵向比较，特斯拉5年在电耗上做了什么：
: 2017年：model3 长续航后驱，79.5度电EPD498.9KM续航，百公里EPA电耗15.94，
: ...................
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FROM 122.231.20.*
碳化硅7-10%
动能回收
优化风阻
一体化压铸
砍电池重量是非线性提升，约轻效果越好
最后的结果是特斯拉电耗就是碾压了所有友商，他12，全国领先的华为17
【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 特斯拉是怎么做到电耗这么低的？你要是真懂的话，就从技术角度分析一下
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修改:eryemajia FROM 39.144.43.*
FROM 39.144.43.*
造不如买？
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【 在 eryemajia 的大作中提到: 】
: 碳化硅7-10%
: 动能回收
: 优化风阻
: ...................
IPM-SynRM电机
还有钢铝混合车身，降低车重
玻璃天幕，冬天降低空调制热电池消耗
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修改:litra FROM 123.120.11.*
FROM 123.120.11.*