这逻辑，说特斯拉电耗降低牛。再跟别人比绝对电耗？ 绝对电耗低就一定牛逼？按照你的逻辑对比电耗降低量的对比才更有意义。

还有特斯拉17到21正是电车发展迅速的几年。这几年电耗能下降这么多。跟供应商没关系？比如芯片功耗降低。三电技术等等。

【 在 eryemajia 的大作中提到: 】
: 说什么FSD先进还是落后说不清，没有统一的标准，百公里电耗这可是有标准的清晰数据，而且电耗决定了电池载量，少装10度电同样的续航就是少1万的BOM多赚1万块
: 先纵向比较，特斯拉5年在电耗上做了什么：
: 2017年：model3 长续航后驱，79.5度电EPD498.9KM续航，百公里EPA电耗15.94，
: ...................
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一体化压铸和减重有一毛钱关系吗？再说也就是后车身那一个部件压铸。
果然孝子就是孝子，爹说啥都是对的
【 在 eryemajia 的大作中提到: 】
: 碳化硅7-10%  
: 动能回收  
: 优化风阻  
: 一体化压铸  
: 砍电池重量是非线性提升，约轻效果越好  
: 最后的结果是特斯拉电耗就是碾压了所有友商，他12，全国领先的华为17  
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发自「今日水木 on V1829A」
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好歹在同一个车重下比能耗，同一个电量下比轻量化啊……
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天天秀这种欢乐表有个毛意思啊，按充电端算出来百公里实际多少度电你自己没个逼数吗

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 今天开出来的，百公里9.9，平路。途中一度达到9.3。没开空调。
: 停车是跟一个modelY在一起。缘分。
: [upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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当然应该考虑进去。

同样的胎压，同样的不开空调可以好好试试。若干次啪啪大赛其实也已经验证了tsl的电耗没多少牛逼之处。

它炎热天蹩脚的降温效果，后排直接起飞的高压轮胎，还有高温就限制充电功率的电池热管理。tsl确实无所不用其极的降低电耗，也处处体现了鸡贼资本家的本质。

对了还有杀人的强制强动能回收，以及过不了穿刺实验的4680电池。


【 在 ia 的大作中提到: 】
: 两个问题，
: 第一个是2021年和2017年的两款车的一个是长续航一个是标准续航，没有考虑电池重量影响车重，算出来的电耗优化偏大。
: 第二个是标称续航有水分，水分含量直接影响后续计算。
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