- 主题:数据告诉你们，特斯拉这5年研发了啥-就看百公里电耗
正经消费者哪有买车还认个爹的
发信人: eryemajia (erye的马甲), 信区: GreenAuto
标 题: 数据告诉你们，特斯拉这5年研发了啥-就看百公里电耗
发信站: 水木社区 (Wed Aug 24 23:30:22 2022), 站内
说什么FSD先进还是落后说不清，没有统一的标准，百公里电耗这可是有标准的清晰数据，而且电耗决定了电池载量，少装10度电同样的续航就是少1万的BOM多赚1万块
先纵向比较，特斯拉5年在电耗上做了什么：
2017年：model3 长续航后驱，79.5度电EPD498.9KM续航，百公里EPA电耗15.94，
2021年：model3 标准续航后驱升级，54度电430KM续航，百公里EPA电耗12.56，相比17年优化21%
21%在电动车是个非常惊人的数字。就这么说吧，同样400KM续航，21年特斯拉带50度电，17年的特斯拉64度电，特斯拉多赚了1万5￥
再横向比较，特斯拉就是秒天秒地的存在了，按CLTC数据，汽车之家上直接拉的：
model Y长续航版，百公里电耗11.88
比亚迪唐EV600KM款，百公里电耗15.05
华为阿维塔长续航版，百公里电耗17.06
别拿尺寸说事，都是中大型SUV，你列一下长宽高特斯拉可没小
列完数据我当特孝子当的理直气壮，CLTC百公里电耗12和17，差5度电，实现500KM续航，华为要多带25度电池，多花2万5的BOM，你不寒冬谁寒冬，你不破产谁破产，17就是落后生产力，就应该被淘汰
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所以问特斯拉5年研发了啥，数据说话了：电耗一个指标秒了所有友商
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FROM 218.247.161.*
特斯拉确实是最早量产使用了碳化硅器件的电车。第三代半导体的行情就是特斯拉带起来的，ic圈都知道。
比较早研究碳化硅汽车功率器件的另外一家企业是丰田，研究结论是技术不成熟，让友商先上。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 哈哈哈，比亚迪汉被你吃了？
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FROM 116.169.3.*
说一下性能价格比
【 在 eryemajia 的大作中提到: 】
: 说什么FSD先进还是落后说不清，没有统一的标准，百公里电耗这可是有标准的清晰数据，而且电耗决定了电池载量，少装10度电同样的续航就是少1万的BOM多赚1万块
: 先纵向比较，特斯拉5年在电耗上做了什么：
: 2017年：model3 长续航后驱，79.5度电EPD498.9KM续航，百公里EPA电耗15.94，
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FROM 114.247.45.*
我也是做电力电子的，sic有个栅极老化的问题其实没什么好的解决办法，可靠性低一个数量级，能效是高点但是不如上高压平台的收益高，而且单单对于“使用sic”这件事我个人感觉没有什么难度，就是调一调电路和控制参数而已
特粉吹的只有特斯拉有技术能用sic就是纯搞笑的，特斯拉说白了就是胆子大+有技术支撑，行业内一流，不是绝对领先
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 特斯拉确实是最早量产使用了碳化硅器件的电车。第三代半导体的行情就是特斯拉带起来的，ic圈都知道。
: 比较早研究碳化硅汽车功率器件的另外一家企业是丰田，研究结论是技术不成熟，让友商先上。
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FROM 36.110.36.*
我小牛百公里电耗妥妥秒特斯拉
【 在 eryemajia 的大作中提到: 】
: 说什么FSD先进还是落后说不清，没有统一的标准，百公里电耗这可是有标准的清晰数据，而且电耗决定了电池载量，少装10度电同样的续航就是少1万的BOM多赚1万块
: 先纵向比较，特斯拉5年在电耗上做了什么：
: 2017年：model3 长续航后驱，79.5度电EPD498.9KM续航，百公里EPA电耗15.94，
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 117.136.0.*
特斯拉风格比较激进，从硬件到软件算法，整车设计都很激进。跟丰田是相反的两个极端。这两个极端都是需要技术支撑的。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 我也是做电力电子的，sic有个栅极老化的问题其实没什么好的解决办法，可靠性低一个数量级，能效是高点但是不如上高压平台的收益高，而且单单对于“使用sic”这件事我个人感觉没有什么难度，就是调一调电路和控制参数而已
: 特粉吹的只有特斯拉有技术能用sic就是纯搞笑的，特斯拉说白了就是胆子大+有技术支撑，行业内一流，不是绝对领先
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FROM 116.169.3.*
我买特斯拉就是看上碳化硅电耗低这点，虽然车贵而充电省不了几个钱，但这代表了技术方向，
那些通过堆电池撑续航的看着厚道实际上是技术上无能导致的无奈，而且把车弄的死沉的还难开
【 在 eryemajia 的大作中提到: 】
: 说什么FSD先进还是落后说不清，没有统一的标准，百公里电耗这可是有标准的清晰数据，而且电耗决定了电池载量，少装10度电同样的续航就是少1万的BOM多赚1万块
: 先纵向比较，特斯拉5年在电耗上做了什么：
: 2017年：model3 长续航后驱，79.5度电EPD498.9KM续航，百公里EPA电耗15.94，
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FROM 113.88.219.*
自己做的死重怪谁
虽然一样重，尺寸大了么？列下长宽高呗
【 在 l0086 的大作中提到: 】
: 毛豆车重最轻的是1.614吨。
: 唐EV600km尊享版是2.36吨。
: 唐比毛豆车重重了46%。电机升级要减去这个水分吧。
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FROM 211.136.116.*
碳化硅的能耗优势很明显，你说的这些都是可以慢慢改善，现在新势力各家新出的高端车无一都是碳化硅，ET7、G9、L9，未来大趋势是不以你个人意志转移的
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 我也是做电力电子的，sic有个栅极老化的问题其实没什么好的解决办法，可靠性低一个数量级，能效是高点但是不如上高压平台的收益高，而且单单对于“使用sic”这件事我个人感觉没有什么难度，就是调一调电路和控制参数而已
: 特粉吹的只有特斯拉有技术能用sic就是纯搞笑的，特斯拉说白了就是胆子大+有技术支撑，行业内一流，不是绝对领先
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FROM 113.88.219.*
车轻也是特斯拉的一大优势，车子要做重很容易想做轻难
【 在 eryemajia 的大作中提到: 】
: 自己做的死重怪谁
: 虽然一样重，尺寸大了么？列下长宽高呗
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FROM 113.88.219.*