比如你买个续航800的车，总不能还剩300公里电的时候就去充电，每次电池都在40%～90%之间循环，最后那40度电就是单纯为了一个「备份」的目的，这也太惨了。

而且就算你不担心续航，但你还是需要一个一个去找桩、去尝试桩，看看桩是不是坏的、功率是不是上不去，桩有没有被占位、要不要排队，这些不确定性以及由此带来的时间成本也很让人心烦，你得为你的行程规划留出更多的意外充电时间。

这简直是一件非常痛苦的事情。

【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 桩一时半会解决不了，所以只能先在车上想办法
: 现在的车企也是这么做的
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你这比喻不恰当啊，开油车的也没几个非要把油表开亮了才加油啊，一般也就不到一半就补油去了

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 比如你买个续航800的车，总不能还剩300公里电的时候就去充电，每次电池都在40%～90%之间循环，最后那40度电就是单纯为了一个「备份」的目的，这也太惨了。
: 而且就算你不担心续航，但你还是需要一个一个去找桩、去尝试桩，看看桩是不是坏的、功率是不是上不去，桩有没有被占位、要不要排队，这些不确定性以及由此带来的时间成本也很让人心烦，你得为你的行程规划留出更多的意外充电时间。
: 这简直是一件非常痛苦的事情。
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FROM 221.216.116.*

是的，但不得不说很多人买特斯拉也是看中了这个超充体验的优秀。

国产的就看融资了，蔚来融了很多钱，换电站铺了一千多了，这也是支撑其销量的重要因素。小鹏铁了心要搞了，不然它那3C/4C的G9根本发挥不出来效果，当然小鹏钱没蔚来那么多。理想就不说了，坚持长途烧油，跟比亚迪一样鸡贼。大众的开麦斯也铺了很多，不过大众车的电池不行，没有超充技术，浪费了这么多自营的开麦斯电桩。极氪、埃安都说要搞超充网络，但还处于雷声大雨点小的阶段。不过埃安明年肯定是要搞的，能源公司都专门成立了，明年IPO完融个几百亿，到时候就有钱搞了。

【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 特斯拉卖个毛坯，就有人买，大把的超额利润撑着建桩
: 国产的几乎都在亏钱，还砸钱建桩就是作死了
: :
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FROM 120.245.130.*

特斯拉的车型都支持超充，卖价也高。蔚来换电也是如此。

其他家难搞，广汽是开了个头，问题是超充让不让充电功率只有几十kw的低端车免费用？不让用就是歧视，让用就是浪费，吃力不讨好的事情。销量少的时候还好说，低端车多了，这个事儿不好做。

我还是期待ChaoJi充电标准尽快实施，这样各厂家都统一标准往前推，现在都各搞各的，如果不让其他车用，实际上是资源浪费。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 是的，但不得不说很多人买特斯拉也是看中了这个超充体验的优秀。
: 国产的就看融资了，蔚来融了很多钱，换电站铺了一千多了，这也是支撑其销量的重要因素。小鹏铁了心要搞了，不然它那3C/4C的G9根本发挥不出来效果，当然小鹏钱没蔚来那么多。理想就不说了，坚持长途烧油，跟比亚迪一样鸡贼。大众的开麦斯也铺了很多，不过大众车的电池不行，没
: 有超充技术，浪费了这么多自营的开麦斯电桩。极氪、埃安都说要搞超充网络，但还处于雷声大雨点小的阶段。不过埃安明年肯定是要搞的，能源公司都专门成立了，明年IPO完融个几百亿，到时候就有钱搞了。
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FROM 219.143.88.*

对，这是个问题，如何运营管理超充桩，使其发挥最大效用。

小鹏也面临这个问题。先看看小鹏怎么解决。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 特斯拉的车型都支持超充，卖价也高。蔚来换电也是如此。
: 其他家难搞，广汽是开了个头，问题是超充让不让充电功率只有几十kw的低端车免费用？不让用就是歧视，让用就是浪费，吃力不讨好的事情。销量少的时候还好说，低端车多了，这个事儿不好做。
: 我还是期待ChaoJi充电标准尽快实施，这样各厂家都统一标准往前推，现在都各搞各的，如果不让其他车用，实际上是资源浪费。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
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