- 主题:北京的汽车产业衰败的真快
那是以讹传讹，北汽薪水并不高，业内平均值。19万左右
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 比亚迪、长城的员工薪水只有北汽的一半。
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自己不行怪新势力？新势力也就这两年销量好一点，新势力起来前，北汽就不太行了，北汽ev也就2018年前还行。
再说新势力大部分卖的好的也是20、30万的车，远比你北汽走量车贵。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 没说到点子上，我总结了一下，主要四大原因：1、萨德事件，使得现代车不好卖了；2、北汽新能源战略改变，基本放弃低端车；3、20年开始的疫情，对北京的影响太大；4、新势力吹牛式的营销，拉走了大量不动脑的年青人，国企营销跟不上
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北汽蓝谷的工资高，传来传去传成北汽的工资高了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 那是以讹传讹，北汽薪水并不高，业内平均值。19万左右
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北京都是搞金融资本务虚的主，下功夫卖力气做实体产品都不想干
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同不看好。小米以前一直是做互联网IT的，突然转做汽车，从to C转成to B模式，完全是两种模式思路，雷布斯没有做过to B模式的业务，完全不看好小米造车。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 小米更没戏，雷军自己都不想做汽车，说是被投资者逼着做的。
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造车是to b？
【 在 lgyyuuki 的大作中提到: 】
: 同不看好。小米以前一直是做互联网IT的，突然转做汽车，从to C转成to B模式，完全是两种模式思路，雷布斯没有做过to B模式的业务，完全不看好小米造车。
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当然，家用轿车偏to C，商用汽车妥妥的to B。航空航天和船舶是单独的订单定制，也即每个订单都要把技术开发流程全部走一遍
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 造车是to b？
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FROM 117.86.60.*
理想和小米接棒吧，北汽和现代都不行了
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 16年是北京汽车行业的巅峰，之后迅速下滑。
: 北京现代从16年的114万，降到现在的30万左右。
: 北汽集团从16年的280万，降到21年的170万，今年预计也就150万。
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: 现代的新能源可以忽略，北汽的新能源也可以忽略，北奔的新能源目前看也很拉胯。
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: 随着众
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发自「今日水木 on iPhone 13」
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小米造给谁
【 在 lgyyuuki 的大作中提到: 】
: 当然，家用轿车偏to C，商用汽车妥妥的to B。航空航天和船舶是单独的订单定制，也即每个订单都要把技术开发流程全部走一遍
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伴随着新能源产业的崛起，成都的衰败速度比帝都更快，完全就是只傍着一汽大众的恶果，以为跟着大众就能永远吃喝不愁——
巅峰时期成都龙泉一个区的小型乘用车产量位居全国第二，一汽大众成都工厂的产能也是百万级的；到了21年和22年，整个四川省的新能源汽车产量只能排在全国第15位；甚至还没有东部某些生产小型新能源代步车的一个县级市产能高。
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 16年是北京汽车行业的巅峰，之后迅速下滑。
: 北京现代从16年的114万，降到现在的30万左右。
: 北汽集团从16年的280万，降到21年的170万，今年预计也就150万。
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