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- 主题:关于一个汽车零部件的极好的帖子。
- 说的有道理就行呀，比亚迪有好的地方，为啥不能说。
北汽在空调方面就是差一节。包括去年内蒙趴窝赛，极狐开着空调外循环跑一路。。。。。。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这个人所有发言内容都是鼓吹比亚迪的各种好的，你看他的过往帖子就明白了，其他我就不多说了。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.* - 明白人，明明R744，R290，R1234yf才是主流的下一代冷媒方向，把一个过渡家用技术R410a塞进去，这个有什么技术含量，别家不是不会用，只是不想用
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 这就是典型的用话术包装了很多专有名词忽悠傻子的帖子。
: 吹了半天R744只在商用车里边有使用，乘用车还是再用R410a这种国外已经禁止使用的东西，还自称只有自己在用低温制冷剂。
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FROM 159.226.35.* - 比亚迪很多宣传都是这个套路
反正消费者不懂，多堆一些专有名词。把一个淘汰的东西包装成高大上。
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 明白人，明明R744，R290，R1234yf才是主流的下一代冷媒方向，把一个过渡家用技术R410a塞进去，这个有什么技术含量，别家不是不会用，只是不想用
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FROM 114.254.2.* - 这个里面讲的更客观。
热泵四五年前就装在了电动汽车上，并且技术一直在演进。比亚迪以前是从来不用的，现在开始用了，倒开始鼓吹自己成了领头羊
https://www.checheng.com.cn/article-29473-1.html
国际一级供给商电装、法雷奥、翰昂、马勒、博世等早已推出系统解决方案，电装深耕日系车企，热泵至少装配三款车型，技术成熟经验丰富；法雷奥推出新型制冷剂HFO-1234yf热泵系统；翰昂系统及零部件全产业链供给；博世拥有成熟的电动整车热治理系统方案。
国内供给商加码热泵空调，动作不竭。三花智控完成除压缩机外零部件全覆盖，且在CO2制冷剂结构超前；银轮股份热泵系统在改装的江铃E400上整车试验成功；奥特佳电动涡旋式压缩机国内市占率30%，曾发布补气增焓低温热泵系统；格力日前也发布了搭载双极增焓技术的车载热泵系统。
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FROM 103.159.124.* - R410a的GWP 1700，远高于co2和R1234yf,根本不代表技术先进方向
【 在 flyflit 的大作中提到: 】
: 这个里面讲的更客观。
: 热泵四五年前就装在了电动汽车上，并且技术一直在演进。比亚迪以前是从来不用的，现在开始用了，倒开始鼓吹自己成了领头羊
: https://www.checheng.com.cn/article-29473-1.html
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FROM 223.104.40.* - 【 在 flyflit 的大作中提到: 】
: 这个里面讲的更客观。
: 热泵四五年前就装在了电动汽车上，并且技术一直在演进。比亚迪以前是从来不用的，现在开始用了，倒开始鼓吹自己成了领头羊
: https://www.checheng.com.cn/article-29473-1.html
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这么多热泵产品相关企业，国内企业也不少，有人说买不到产品。
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FROM 120.244.50.* - 欧美因为环保原因要禁用r410a，所以r410a比r1234yf便宜多了。
这是用410的唯一原因，至于先进不先进什么的，忽悠二傻子罢了
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: R410a的GWP 1700，远高于co2和R1234yf,根本不代表技术先进方向
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FROM 114.254.2.* - 对于低温型热泵空调的冷媒工质，有3项主要评价指标：
可靠性（系统管路接头的压力）、
安全性（生物毒性、易燃性）、
环保性（全球变暖指数）。
R744、R290、R410a三种低温型冷媒工质在这几项指标上都不是完美的，
其中，R744的可靠性最低（管路接头压力8～10Mpa以上，是R290、R410a管路接头压力的7～8倍）；
R290的安全性最低（可燃且起爆浓度低），只有A3安全等级；R410a、R744的安全等级都是A1（无毒不可燃）；
R410a的环保性最低，R410a的全球变暖指数（温室气体指数）较高，R290、R744的全球变暖指数（温室气体指数）较低。
不同国家的政策对于这几项指标的侧重程度不一样，欧美在环保政策方面比较激进，所以对于全球变暖指数的接受程度低于对管路可靠性的接受程度。但这只是欧美的国情，中国的环保政策则没有这样激进，现阶段对于全球变暖指数与车辆管路可靠性同样重视。
换句话说，中国企业并不需要唯欧美国家的倾向性政策马首是瞻，而是会根据中国自己的政策制定合适的技术开发进度。
原因就是，在新能源车时代，中国企业不会再像燃油车时代一样，任由欧美供应链企业将欧美政策当做圣旨，从而被欧美企业收割大部分利润。
所以，
虽然欧洲供应链企业想把欧洲的环保政策当做圣旨，等着中国车企乖乖地去高价购买它们的R744热泵空调，但是中国车企没有去买。一家都没有。
虽然美国供应链企业想把美国的环保政策当做圣旨，等着中国车企乖乖地去高价购买它们的R1234yf冷媒工质，但是绝大部分中国车企都没有去买。
这一次，中国车企让欧美供应链企业的美梦都落空了。
这一次，中国企业不但会自产R410a、R744低温型热泵空调，而且还会研发中国自主专利的新型低温冷媒配方；
不但让欧美供应链企业吃不到设备溢价，而且让它们也吃不到配方专利溢价。
至于某些对欧美环保政策圣旨特别有代入感的中国用户，如果因为中国企业这一次不吃欧美圣旨而感到愤愤不平，那么可以去向欧洲议会或者美国国会举报中国企业使用了它们定义的违禁品，正如去举报中国企业使用了它们定义的新疆棉花一样。
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
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: 吹了半天R744只在商用车里边有使用，乘用车还是再用R410a这种国外已经禁止使用的东西……
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修改:FHWYSH FROM 123.138.202.*
FROM 123.138.202.* - 这其中提到的热泵空调，除R744之外，都是常温型冷媒工质。三花等Tier2企业的R744系统零部件也只是处于研发试制阶段，没有作为Tier1向车企供货并搭载在量产车型中。
“热泵四五年前就装在了电动汽车上”，这是指采用R134a、R1234yf的常温型热泵空调，低温冷媒工质热泵空调的量产时间则晚得多。中国供应链企业至今没有一家Tier1向车企供应成套量产的低温冷媒工质热泵空调系统。
【 在 flyflit 的大作中提到: 】
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: 这个里面讲的更客观。
: 热泵四五年前就装在了电动汽车上，并且技术一直在演进。比亚迪以前是从来不用的，现在开始用了，倒开始鼓吹自己成了领头羊
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: https://www.checheng.com.cn/article-29473-1.html
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FROM 123.138.202.* - 老把co2什么的拉在一起吹，把R410a算成低温冷媒的仅存在于比亚迪的员工培训手册吧。R410a效率连R134a都比不过，优势就是成本低省料
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于低温型热泵空调的冷媒工质，有3项主要评价指标：
: 可靠性（系统管路接头的压力）、
: 安全性（生物毒性、易燃性）、
: ...................
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FROM 223.104.40.*