R1234yf冷媒工质的低温适应性不足，只能用于常温型热泵空调，不能用于低温型热泵空调。

如果谈论“过渡”，那么R744、R290、R410a这3种低温型冷媒工质现阶段都只是“过渡技术”，因为它们在关键指标三角形上都不是完美的。

可靠性（系统管路接头的压力）、 安全性（生物毒性、易燃性）、 环保性（全球变暖指数）这3项关键指标中，

R744的可靠性最低（管路接头压力8～10Mpa以上，是R290、R410a管路接头压力的7～8倍）；
R290的安全性最低（可燃且起爆浓度低），只有A3安全等级；R410a、R744的安全等级都是A1（无毒不可燃）；
R410a的环保性最低，R410a的全球变暖指数（温室气体指数）较高，R290、R744的全球变暖指数（温室气体指数）较低。

所以在当前这个“过渡阶段”，不同国家的政策对于这几项指标的侧重程度就不一样，而是根据自身国情采取合适的政策取向。

在R744、R290、R410a这三种过渡技术之后，新式配方混合工质才是“关键指标三角形”比较均衡完美的最终解决方案。它的可靠性高于R744，安全性高于R290、环保性高于R410a，可以取代R744、R290、R410a这三种过渡技术。

而新式配方混合工质，也是中国企业正在研发的自主专利技术。

无论是欧美的环保圣旨还是欧美的专利大棒，这次都不会管用了。

某些将欧美奉为灯塔的人群，
虽然暂时借用欧洲的R744“过渡技术”来对R410a“过渡技术”冷嘲热讽，但是留给他们键盘嘲讽的机会已经不多了。

因为从明年开始，中国企业自主生产的R744“过渡技术”产量就会比欧洲企业的R744“过渡技术”产量更高，这些人群到时候只能转头嘲讽“欧美灯塔的产能都是手工打造”。

再往后，中国企业自主研发的新式配方混合工质则会将欧洲的R744“过渡技术”完全淘汰。这一批人群借用欧美灯塔来嘲讽中国企业的机会只能接近于0了。

就如同BYD的DMi混动车型刚刚量产时，这一批同样的人群，同样将其冷嘲热讽为“过渡技术”，同样嘲讽为“这个有什么技术含量，别家不是不会用，只是不想用”。

时间推移到现在，这些人群所拥护的灯塔车企销量份额越来越低，DMi混动车型的销量份额越来越高，他们如果还想继续嘲讽“过渡技术”，那就更类似于到处复读宣泄无意义负面情绪的祥林嫂。

【 在 cyshero 的大作中提到: 】
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: 明白人，明明R744，R290，R1234yf才是主流的下一代冷媒方向，把一个过渡家用技术R410a塞进去，这个有什么技术含量，别家不是不会用，只是不想用
: 【 在 zzybh 的大作中提到: 】
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FROM 123.138.202.*

那个货有很多个帖子就是这样的，不值一提，但是在本版理科生为主的地方就是这种似是而非的最吸引这帮理科生。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 互联网上很多大V，你觉得他说的很有道理，直到某一天他说到了你熟悉的领域 ……
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弯弯绕绕了半天不还是r744更好吗，都知道二氧化碳好问题是你也不用啊，不还是挂羊头卖狗肉?
就问你几个问题，别复制黏贴手册了。r410a是不是比r744，r1234yf成本低?是不是差着一代技术门槛也低?这又便宜又好的东西别家为什么不用，他们是不是傻?
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: R1234yf冷媒工质的低温适应性不足，只能用于常温型热泵空调，不能用于低温型热泵空调。
: 如果谈论“过渡”，那么R744、R290、R410a这3种低温型冷媒工质现阶段都只是“过渡技术”，因为它们在关键指标三角形上都不是完美的。
: 可靠性（系统管路接头的压力）、 安全性（生物毒性、易燃性）、 环保性（全球变暖指数）这3项关键指标中，
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北汽空调差和打着技术幌子营销是两码事。北汽空调真差，这篇帖子真的是营销而不是科普，这两者不矛盾。

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 说的有道理就行呀，比亚迪有好的地方，为啥不能说。
: 北汽在空调方面就是差一节。包括去年内蒙趴窝赛，极狐开着空调外循环跑一路。。。。。。
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结论是现在国产高端配件不多？汽车有点像原来的手机行业，国内车商多提供的组装服务？一旦做大，伤害到国外的超额利润，会被卡脖子？
  
【 在 beanspower (豆能) 的大作中提到: 】
:  我必须把这个帖子单独贴出来，让更多的人看到。
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:  好在什么地方呢：
:  1. 把一个零部件的功能描述清楚  
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