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- 主题:参与电网调峰是分担电动车成本的一个途径
- 车停着就能顺便挣钱，为啥跑滴滴。一天挣几十也挺好。
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 要赚钱干嘛不跑滴滴
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FROM 39.144.57.* - 光要电池就行了，！造车出来干嘛
【 在 hellokkzhu (hellokkzhu) 的大作中提到: 】
: 车停着就能顺便挣钱，为啥跑滴滴。一天挣几十也挺好。
: 【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: : 要赚钱干嘛不跑滴滴
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FROM 223.104.74.* - 电池不能开啊。顺便挣钱你听不懂？
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 光要电池就行了，！造车出来干嘛
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FROM 39.144.57.* - 楼主说的是有道理的，比亚迪很多车型都具备了V2G 功能，大规模的电动车才是中国最强大的分分布式储能网络。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 现在电动车电池约1000元对应1度电容量，循环1000次后容量不低于0.8度
: 但一般汽车全寿命行驶里程，也就用200次
:
: 其余的800次循环寿命如果用于调峰，用电高峰反向供电，低谷充电
: 如果一度电的价格差1元钱
:
: 那么电池的实际使用价格就是原来的20%
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 222.129.54.* - 国家电网有这个功能，v2g
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 现在电动车电池约1000元对应1度电容量，循环1000次后容量不低于0.8度但一般汽车全寿命行驶里程，也就用200次其余 ...
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FROM 124.236.216.* - 换电站 就是干这个的
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 现在电动车电池约1000元对应1度电容量，循环1000次后容量不低于0.8度
: 但一般汽车全寿命行驶里程，也就用200次
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: 其余的800次循环寿命如果用于调峰，用电高峰反向供电，低谷充电
: 如果一度电的价格差1元钱
:
: 那么电池的实际使用价格就是原来的20%
: ..................
发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 114.252.162.* - 根本不值得，这点电池对电网调峰量太小，但是车上电池成本可不低
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 现在电动车电池约1000元对应1度电容量，循环1000次后容量不低于0.8度
: 但一般汽车全寿命行驶里程，也就用200次
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: 其余的800次循环寿命如果用于调峰，用电高峰反向供电，低谷充电
: 如果一度电的价格差1元钱
:
: 那么电池的实际使用价格就是原来的20%
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.* - 慢充的损耗 线损+桩损 大约20%左右，反向供电损耗不知多少
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
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: 现在电动车电池约1000元对应1度电容量，循环1000次后容量不低于0.8度
: 但一般汽车全寿命行驶里程，也就用200次
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: 其余的800次循环寿命如果用于调峰，用电高峰反向供电，低谷充电
#发自zSMTH@VKY-AL00
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FROM 114.253.39.* - 家里有桩的，回去停下顺手一插就行了，一天十几块钱就把停车费挣回来了
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 光要电池就行了，！造车出来干嘛
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FROM 120.245.114.* - 现在有电动车1000万辆，2025年估计5000万辆
如果1000万辆接入电网供电，每辆车5kw供电功率，可获得5000万千瓦的供电能力
可以应付很多尖峰载荷了
全国平均用电功率才10亿千瓦
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
根本不值得，这点电池对电网调峰量太小，但是车上电池成本可不低
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 现在电动车电池约1000元对应1度电容量，循环1000次后容量不低于0.8度
: 但一般汽车全寿命行驶里程，也就用200次
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: 其余的800次循环寿命如果用于调峰，用电高峰反向供电，低谷充电
: 如果一度电的价格差1元钱
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: 那么电池的实际使用价格就是原来的20%
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 202.120.11.*