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- 主题:别光盯着电池储能技术突破，电机节能也很重要
- 低转速高扭矩时是能耗最高的吧，电车一般是在什么情况下有这种工况？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 实验室与实际没多大差别，看看电机效率云图吧！
: 这是10年前的永磁同步电机，效率94%包括了高转速区段。
: 现在的，带上电控，效率在92%~96%之间。
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: [upload][/upload]
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FROM 114.249.117.* - 低转速高扭矩 不就是重载爬陡坡的情况么
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 低转速高扭矩时是能耗最高的吧，电车一般是在什么情况下有这种工况？
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FROM 103.35.105.* - 看29楼图。能耗是指功率吧？扭矩×转速就是功率。表示为坐标上一个点与XY轴围成的矩形面积，自己作图计算。
那个图有点毛病，恒扭矩区，没表现出来。补一个功率图吧，完整的表现为恒扭矩段和恒功率段。在恒扭矩段，功率与转速正比。在恒功率段，转速扭矩反比。
恒功率区，功率曲线有点下降，那是高转速下效率降低的表现。
在这个图上，可以设计8000转对应120KPH，12000转对应180KPH，各方面性能还是不错的，完全不需要变速箱。
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 低转速高扭矩时是能耗最高的吧，电车一般是在什么情况下有这种工况？
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.* - 加速时短暂出现。所以最大功率只供应几秒，是很有道理的。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 低转速高扭矩 不就是重载爬陡坡的情况么
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.* - 电车在高速路况已经不是简单的效率问题了，是为了客服高速行驶的风阻、滚阻等本身就需要很大的输出功率。
记得有文章提到过，很多油车在120+时速下需要30+kw的功率才能维持这个速度，电车也不例外，也需要输出这么大的功率，和低速对比就显得电耗大多了。
这个问题不是变速箱能彻底解决的，变速箱能解决的一个问题是在高速的时候还能保持强劲的扭矩和加速能力。
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修改:hokkaidoc FROM 114.251.196.*
FROM 114.251.196.* - 【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 电车在高速路况已经不是简单的效率问题了，是为了客服高速行驶的风阻、滚阻等本身就需要很大的输出功率。
: 记得有文章提到过，很多油车在120+时速下需要30+kw的功率才能维持这个速度，电车也不例外，也需要输出这么大的功率，和低速对比就显得电耗大多了。
: 这个问题不是变速箱能彻底解决的，变速箱能解决的一个问题是在高速的时候还能保持强劲的扭矩和加速能力。
这个问题不是变速箱能彻底解决的，变速箱能解决的一个问题是在高速的时候还能保持强劲的扭矩和加速能力。-----你这前半句后半句矛盾呀。
变速箱啥都解决不了。
举个例子：
为它加一个1:2的变速箱，轮速不变，电机转速降低一半，扭矩加一倍。经过变速箱，转速加一倍，扭矩减一半（如果变速箱能够转速加一倍，扭矩不变，那就牛了，比牛顿还牛）。这假定二者效率都是100%，变速箱没有任何作用。
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.* - 如果参照29楼图，电机转速从7000转减到3500转，效率从94%加到95%，而变速箱要损失7个点（一般的，取决于加工工艺），吃亏大了呀！
这就是所有变速箱方案失败的根本原因。
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 电车在高速路况已经不是简单的效率问题了，是为了客服高速行驶的风阻、滚阻等本身就需要很大的输出功率。
: 记得有文章提到过，很多油车在120+时速下需要30+kw的功率才能维持这个速度，电车也不例外，也需要输出这么大的功率，和低速对比就显得电耗大多了。
: 这个问题不是变速箱能彻底解决的，变速箱能解决的一个问题是在高速的时候还能保持强劲的扭矩和加速能力。
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FROM 221.221.51.* - 见楼上，设计变速箱一定要根据电机效率云图来设计，见29楼图。
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 那不就是因为没有变速箱么
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FROM 221.221.51.* - 特斯拉确实风阻系数低啊，这应该是公认的，大家都信服的。不过这是整车设计的效率问题，电机的贡献可能有，但是应该不至于产生这么大的区别。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 偶尔的一次没多大说服力，我的四驱Y4月份在二环和四环跑过百公里不到10度电
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发自「今日水木 on 钛星」
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FROM 114.255.33.* - 电动机在高速上效率也很高，差别不大
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 加变速箱可以让电机转速降到效率比较高的区间，起到节能的效果
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: 发自「今日水木 on V1829A」
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*