变速箱有难度的。
特斯拉最开始是变速箱方案，后来搞不定变速箱的可靠性，转向大电机方案。

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 副产物吧。
: 2档变速箱没啥难度，这么有效，其他车厂早做了。
: 保时捷可能不会在乎省电，但会在乎高速加速，然后是续航。
: ...................
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FROM 183.240.8.*

看29楼图。
最高效率段，速比2～2.5。
国内保证60～120kph不需要变速箱。
taycan需要保证60～240kph的巡航效率，搞了2档。
一档60～120，二档120～240。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: taycan带变速箱，所以最高速度比特斯拉高
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FROM 221.221.54.*

对，所以我猜测保时捷只是为了提高高速加速能力才用2档变速箱

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不是难度，是作用。没有作用。
: 变速箱也是功率不变 转速与扭矩反比。物理老师说的省力不省功，你理解下。
: 用变速箱反比还不如电机自己反比效率高。
: ...................
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FROM 175.160.205.251

错。是为了保证200KPH巡航时的效率。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 对，所以我猜测保时捷只是为了提高高速加速能力才用2档变速箱
:
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FROM 221.221.51.*

200长时间巡航，效率当然重要。
目前电机不能保证60,120,200巡航都在高效率区。
但是电机高转速的效率下降，与变速箱的效率下降，哪个合算还不一定。
200下，一个点效率，对应的能量，是120时的近2倍。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 都200了，效率很重要吗？
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*