历时13天，整个充电周期的，114楼12天整个充电周期的，间隔近半年。不说明问题吗？
除非你说就一个车的数据。但是我告诉你我们群里能跑出我这成绩的大把的人在。我不是最好的。
最好的春秋跑的+剩的达到540KM。冬天开暖气26°跑100限速的高速也能跑405km（跑到---又开了10KM）。
就问楼主看看还有多少改进余地。
【 在 litra 的大作中提到: 】
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: 偶尔的一次没多大说服力，我的四驱Y4月份在二环和四环跑过百公里不到10度电
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修改:ylh0315 FROM 221.221.54.*
FROM 221.221.54.*

低端车用的零部件都是低端，很正常，30万以上纯电，大家的电机基本性能差不多，电机这块发展这么多年没啥大幅领先的黑科技，也就特粉喜欢不看车重盲目吹嘘电机性能
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 秦、ER6、AION S，都是比MODEL 3又轻又小的车吧？
: 前者120巡航电耗要19以上，后者只要14。
: ...................
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FROM 60.163.249.*

不管油车还是电车，速度高能耗都大。 除非改汽车的气动外形。


【 在 test321 的大作中提到: 】
: 门外小白表示，现在电车明显的能耗缺陷在于，高速耗电大。
: 原因在于，相比油车，电车没有变速箱。现在只适配了低速工况。
: 但这个问题，除了加变速箱，好像很难解决。
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FROM 59.42.61.*

10度电的能量才相当于1升油燃值，所以本质还是电量太少，怎么提高效率都没有用，电驱效率本来就很高了。高速因为风阻大了所以高速电耗高，或者空调能耗占比高，续航就低了。
油车因为低速效率太低，高速效率高了，显得高速油耗低，高速续航反而高


【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 比如现在百公里20个电的车，电机要节能30%，这个增加的续航可是也了不起。有电机方面的专业迪庆么，电机节能比起电池储能的突破，哪个更难？
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: 楼下like是逼我小尾巴加我是理想黑么，我不黑理想你们还不高兴了咋滴？
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FROM 36.112.188.*

加变速箱后，续航多了20～30公里
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 保时捷那个应该不是为了省电，而是为了后段加速快。
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FROM 183.240.8.*