比你不强多了，你的理由每一条都可以找到反驳的例子

事实证明，想提高用户体验，要么走理想增程模式借助于加油站能力，要么纯电走自建换电站模式，这也是蔚来理想能在40万级别卖一万辆车的原因，就是BBA来了也不行，纯电+超充短期不可行

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你拿出来说半天的事情，是想说不一定的结果？那你言之凿凿的说换电才是未来干什么。
: 一而再再而三地以个人那些极少数的需求，推及电车的未来就该换电，而面对绝大多数车企不跟的和大部分车主无所谓的现状视而不见。吹了半天换电，你心虚地说句概率性的用词，糊弄自己很有意思吧？
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修改:simazl FROM 112.10.223.*
FROM 112.10.223.*

蔚来的高速区换电站都要承包给两桶油的加油站了，地皮也用的加油站的，你这种低端智商能想到的东西，人家做商业规划的早就想到了，老拿自己当个大聪明，就比较的现眼了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 纯电车主跑长途时的充电需求确实不太迫切，因为压根儿就不怎么跑长途，路上充电排队的时间耗不起
: 但是插混 增程的车主在跑长途的时候，充电的需求却是大大的，因为充电可以省钱，只要在服务区休息的时间充裕，必然都会选择充电，充多充少都无所谓，反正没电了可以烧油继续抓紧时间赶路
: 逐渐的，在高速服务区建设的充电桩就会不够用了，就要扩建扩容了，利用率就上来了，前期的投资就收回来了，就形成良性循环了，怎么就亏钱了？
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FROM 124.64.123.*

要么增程，要么换电，说的言之凿凿。
问题换电又有什么人跟呢？还反驳，事实摆在那儿反驳什么反驳。你要说大部车都选择了换电，那你还有点底气，事实上不久你蔚来一家，免费换电在哪儿撑着吗？

【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 比你不强多了，你的理由每一条都可以找到反驳的例子
: 事实证明，想提高用户体验，要么走理想增程模式借助于加油站能力，要么纯电走自建换电站模式，这也是蔚来理想能在40万级别卖一万辆车的原因，就是BBA来了也不行，纯电+超充短期不可行
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FROM 180.90.124.*

你说这个事实没问题，但毕竟也要40万的预算实现的，虽然这个价钱还包含其他吸引客户的长处。但如果因此把换电推及到这是电车跑长途的唯一路径，是不对的，其他车一票十几万的车。其他做换电的也有几家，但基本成不了。

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 不过事实情况是，40万以上预算买电车的，差不多一半都买蔚来了，这个品牌在这个价位范围内，还没有明显的对手。
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FROM 180.90.124.*

搞出什么名堂了？你蔚来的车能去换人家搞的换电吗？别拉大旗扯虎皮了，加油站还搞充电桩，还搞加氢呢。专挑自己关心的，就以为那是唯一？还拿出来说事儿？你得看大部分车企的选择和应用。

【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 宁德上汽中石化在跟，搞石油基础设施的搞电池的两个新老能源巨头再跟还不够啊？
: 你在想什么呢？
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FROM 180.90.124.*