- 主题:未来三五年增程技术路线将迎来井喷式发展
没有的事，只有时速超过120的时候才比油车费油，其余都是更省
【 在 dingduoduo 的大作中提到: 】
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: 增城油耗比直接油驱动还高啊
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 114.254.2.*
拉着个燃油发电机体验电车的驾驶感，就这一条就是落后思路
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 原因如下
: 一 锂矿石价格仍处于高位，而国补正式取消。200公里纯电续航的增程相对于500公里续航纯电成本低3-5万元。对于20万以内中低价位车型来说，这个价差无论对于厂家还是消费者都是非常有诱惑力的。
: 二 增程的使用体验与纯电几乎一致，对燃油车完全降维打击，增程替代油车的市场空间巨大
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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FROM 111.192.103.*
只有当直驱综合效率大于增程时，才会直驱，否则厂商闲的蛋疼切到直驱。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 没有的事，只有时速超过120的时候才比油车费油，其余都是更省
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 180.90.124.*
事实如此，可以直驱的dmi并不比增程更省油
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: 只有当直驱综合效率大于增程时，才会直驱，否则厂商闲的蛋疼切到直驱。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 114.254.2.*
增程车主大部分用纯电模式的，理想全生命周期里80%以上都用纯电，油耗高一点在整体里面算影响很小。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 差发动机意味着油耗高。
: 比如说秦DMI要是用东安那个发动机，油耗从3.8就到5去了，这还卖个毛线。
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FROM 223.104.211.*
DMi低速和超高速实际上都是增程状态，只有中间一部分速度范围是发动机效率最高的区间，系统通过离合，切换到直驱。如果不切换，那从头到尾就是增程。
在发动机最高的效率区间，增程经过两三次的能量转换，能量没有任何损失，甚至还能更省，这是非要挑战物理定律，那就随便。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 事实如此，可以直驱的dmi并不比增程更省油
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 180.90.124.*
你说的那都是理论而已。实际上dmi直驱发动机很难工作在最佳热效率区间，而增程器却很容易保持在最佳热效率区间。网上有大把深蓝sl03的油耗测试，和秦dmi是一个水平的。只有100时速以上的时候dmi稍微才有优势，但是综合下来能耗优势趋近于零。好的增程车根本就不比同级别dmi更费油
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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: DMi低速和超高速实际上都是增程状态，只有中间一部分速度范围是发动机效率最高的区间，系统通过离合，切换到直驱。如果不切换，那从头到尾就是增程。
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: 在发动机最高的效率区间，增程经过两三次的能量转换，能量没有任何损失，甚至还能更省，这是非要挑战物理定律，那就随便。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
高速超过120还是很容易的啊
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
:没有的事，只有时速超过120的时候才比油车费油，其余都是更省:发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 221.220.132.*
那你回答一下为啥理想还要换高效发动机？
要有点追求，去抢油车份额，别老惦记能装充电桩的那一小部分
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 增程车主大部分用纯电模式的，理想全生命周期里80%以上都用纯电，油耗高一点在整体里面算影响很小。 ...
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FROM 120.204.191.*
连老图都不扯直驱效率问题了，你就别民科了。
比如秦的1.5l，在速度80以上即使发动机到不了最佳43的那个点，也能保持40以上效率。油耗会比增程低5%-10%的样子。人家厂商比你算的精多了。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 你说的那都是理论而已。实际上dmi直驱发动机很难工作在最佳热效率区间，而增程器却很容易保持在最佳热效率区间。网上有大把深 ...
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FROM 120.204.191.*