- 主题:大众id系列的鼓刹，纯粹是行为艺术
鼓刹，在冷态，制动效果是优于盘刹的。但是有热衰退，散热不太好吧。
电车，减速场合大部分动能都回收了，没有多少需要在刹车片耗散。
所以没有热衰退问题。
鼓刹与电车是绝配。
【 在 noirecafe 的大作中提到: 】
: 怎么科学法？
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FROM 221.221.48.*
那为啥不四轮鼓刹？
【 在 ylh0315 (ylh0315) 的大作中提到: 】
: 鼓刹，在冷态，制动效果是优于盘刹的。但是有热衰退，散热不太好吧。
: 电车，减速场合大部分动能都回收了，没有多少需要在刹车片耗散。
: 所以没有热衰退问题。
: 鼓刹与电车是绝配。
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FROM 223.104.39.*
如果销量好，
可以都换成鼓刹，
节约成本。
【 在 AISIF 的大作中提到: 】
:
: 深耕大陆市场几十年，难道不懂中国消费心理吗？碟刹能增加几毛钱成本？却弄了鼓刹
: 降低bigger。
:
: 如果换成碟刹，销量会增加很多吧
#发自zSMTH@M2103K19C
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FROM 124.204.78.*
这个问题问得好，我觉得是这样，还是请教一下专家吧。
【 在 noirecafe 的大作中提到: 】
: 那为啥不四轮鼓刹？
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FROM 221.221.48.*
MEB平台就这样，包括Q4 etron，不能随便改。一个是节省成本，一个是电车时代后刹负荷很低，鼓刹没啥问题。主要问题就是油车时代大众宣传鼓刹low，结果电车时代被反噬，哈哈
【 在 AISIF 的大作中提到: 】
: 深耕大陆市场几十年，难道不懂中国消费心理吗？碟刹能增加几毛钱成本？却弄了鼓刹
: 降低bigger。
:
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 223.104.40.*
其实电车跑山不怎么踩刹车的，我全靠能量回收控制速度
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 已经赔本赚吆喝了，再换碟刹那得赔个底朝天
:
: 鼓刹就是热衰减差点，不跑山没事
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发自「今日水木 on LYA-TL00」
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FROM 221.216.116.*
鼓刹在电车上基本不会热衰，有动能回收
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 已经赔本赚吆喝了，再换碟刹那得赔个底朝天
:
: 鼓刹就是热衰减差点，不跑山没事
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 223.104.40.*
奥迪e-tron 2021款 50 quattro
四轮碟刹，显然碟刹逼格更高
【 在 skyfromheart (skyheart) 的大作中提到: 】
: MEB平台就这样，包括Q4 etron，不能随便改。一个是节省成本，一个是电车时代后刹负荷很低，鼓刹没啥问题。主要问题就是油车时代大众宣传鼓刹low，结果电车时代被反噬，哈哈
: 【 在 AISIF 的大作中提到: 】
: : 深耕大陆市场几十年，难道不懂中国消费心理吗？碟刹能增加几毛钱成本？却弄了鼓刹
: : 降低bigger。
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FROM 223.104.39.*
还是平台定位问题，MEB是入门级平台，类似帕萨特，奥迪A3这样的，要节省成本，降低售价。定位中高端的PPE平台就是前后碟刹，而且还是前后多连杆，纯电A6就是这个平台。
【 在 noirecafe 的大作中提到: 】
: 奥迪e-tron 2021款 50 quattro
:
: 四轮碟刹，显然碟刹逼格更高
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 223.104.40.*
大众ID系列其实依旧是半成品+
就是可以正常用不假了。并不是准备大卖的。
至少设计大众ID3，4，6的时候，大众本身还是这个逻辑，“这个产品我可以做出来，我也有产能，如果以后电车真的成为趋势，那么我就随时扩张，如果不行，那也不亏。”
ID本身也不赚钱。上汽大众根本不卖ID系列，明明一汽大众大量的零件是从上汽大众的零部件体系买的。
【 在 AISIF 的大作中提到: 】
: 深耕大陆市场几十年，难道不懂中国消费心理吗？碟刹能增加几毛钱成本？却弄了鼓刹
: 降低bigger。
: 如果换成碟刹，销量会增加很多吧
: ...................
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FROM 220.203.232.*