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- 主题:这次特斯拉问题很简单的，就是刹车的问题
- 有没有可能刹车踏板被什么东西卡住了，比如矿泉水瓶子卡在刹车和油门踏板之间，驾驶员想踩刹车踩不下去，反而把油门一直压到底
【 在 lijianjoin 的大作中提到: 】
: 特斯拉数据记录器记录的是刹车踏板被踩下之后的数据，但是特斯拉的刹车问题很简单，车是否会接管刹车的机械动作。
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: 从抖音一个视频来看，特斯拉确实是会接管刹车动作的。在刹车没有任何人为干预的情况下，刹车会自动上下跳动。
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: 如果特斯拉车辆的刹车有这样的自主机械运动，那么这次的问题
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发自「今日水木 on 2112123AC」
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FROM 112.97.87.* - 以下内容节选自观察者网《幽灵刹车”与“意外加速”，谁能制止特斯拉的“狂奔”》
作者 张家栋 zhangjiadong@guancha.cn
2020年，在针对一起特斯拉“失控”事故的调查中，霍尼韦尔的一名电子工程师Belt博士分析得到了特斯拉的EDR数据与原生行驶日志之间可能存在一定的偏差，从而影响到检测部门对事故原因判断的准确性。
根据这起国外事故的调查分析案例，有分析人士认为，特斯拉在国内反复提到的“原生数据”也许本身就存在错误，或是采集信息不全面的问题。因此，如果要真正的完全摸透“刹车失灵”事故的根本原因，单靠一份数据的分析结果，或许并不足以服众。
去年年底，我国工信部正式发布了《机动车运行安全技术条件》，其中规定自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备“汽车黑匣子”EDR系统。
但由于目前国内还没有构建出针对EDR的完善法律体系，面对缺乏具有公信力的鉴定结果，以及车企手握原生数据和自检结果的强势态度，事故车驾驶员往往成为了舆论场中的被动一方，智能化汽车产品的口碑也在类似事件的丛生中不断下降，最终形成消费者与车企的“双败局面”。
文章网址链接：
https://www.guancha.cn/ChanJing/2022_11_14_666687_2.shtml
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修改:kqfq567422 FROM 123.122.131.*
FROM 123.122.131.* - 你说刹车失灵，或者什么装置坏掉导致刹车踩不下去，这是可能的
但是你说特斯拉在你踩了刹车后还加速往前开，这真是不信的
【 在 lijianjoin 的大作中提到: 】
: 特斯拉数据记录器记录的是刹车踏板被踩下之后的数据，但是特斯拉的刹车问题很简单，车是否会接管刹车的机械动作。
: 从抖音一个视频来看，特斯拉确实是会接管刹车动作的。在刹车没有任何人为干预的情况下，刹车会自动上下跳动。
: 如果特斯拉车辆的刹车有这样的自主机械运动，那么这次的问题绝对处在特斯拉刹车上。
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FROM 218.104.221.* - 一群人回有道理，对机械系统的理解力普遍处于原生态
【 在 lijianjoin (天天向上) 的大作中提到: 】
: 特斯拉数据记录器记录的是刹车踏板被踩下之后的数据，但是特斯拉的刹车问题很简单，车是否会接管刹车的机械动作。
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: 从抖音一个视频来看，特斯拉确实是会接管刹车动作的。在刹车没有任何人为干预的情况下，刹车会自动上下跳动。
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FROM 58.247.10.* - 瞎扯了吧，关键是是否有踩下刹车，这样动作不会不纪录，踩下没刹车才是特斯拉问题。
【 在 lijianjoin 的大作中提到: 】
: 特斯拉数据记录器记录的是刹车踏板被踩下之后的数据，但是特斯拉的刹车问题很简单，车是否会接管刹车的机械动作。
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: 从抖音一个视频来看，特斯拉确实是会接管刹车动作的。在刹车没有任何人为干预的情况下，刹车会自动上下跳动。
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: 如果特斯拉车辆的刹车有这样的自主机械运动，那么这次的问题
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发自「今日水木 on MI 8」
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FROM 222.131.27.* - 交通事故中当事人的口述，千万别当回事，没多少靠得住的
【 在 last2 的大作中提到: 】
: 上个月我这边有两电瓶车在超车时相撞，前车人被撞到骨折
: 出院后去交警队判定责任时，后车一口咬定是前车突然左拐导致相撞，当场被交警叔叔关到边上小黑屋写检查，个把小时才叫出来。
: 不过交警叔叔也蔫坏，早把监控给双方看不就没这事儿
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FROM 180.98.4.* - 看看波音787MAX8的失事调查结论吧
根据随后公布的初步调查报告，事故原因直指波音787MAX8搭载的“机动特性增强系统”（以下简称MCAS）。MCAS本是一个应对意外的智能系统——当飞机仰飞角度超过极限值后，将强制飞机“低头”。
狮航JT610航班本来没有意外，应对意外的系统却意外地启动。
印尼国家交通安全委员会公布的初步调查报告显示，客机起飞后不久，记录仰飞角度的传感器出现故障，随之错误触发了MCAS系统，客机机头在这个系统操控中向下调整，持续了整整11分钟。在这生死11分钟内，失事客机经历多次爬升和下降。客机内的189人在反复上下颠簸中走向绝望。
结合特斯拉这个事故，考虑有没有可能同样错误地触发了系统软件强制性忽略或纠正驾驶员的动作。也就是说，重点不是程序能不能控制刹车，而是要看特斯拉的车辆操控程序有没有这种具备超级权限（忽略驾驶员动作）的系统，如果有，那多半是起作用了。
【 在 kissenger 的大作中提到: 】
: 1.刹车动作不是必须由程序控制的，你随便百度下都知道，特斯拉是机械刹车。
: 刹车可以由程序发指令刹车， 也可以由人踩刹车来刹， 当人踩刹车，是直接跳过控制程序的。
: 2.这个事故里面是司机猛踩所谓的啥车，结果刹车变成了油门，飙到198公里/小时。
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FROM 123.122.131.* - 有人在其它论坛提出过，实际特斯拉的记录数据也来自操控系统而不是直接来自传感器，如果按大家的想法，记录的数据就应该是传感器直接传送的，但这样一来电路设计将变得异常复杂......
【 在 zhangwei108 的大作中提到: 】
: 瞎扯了吧，关键是是否有踩下刹车，这样动作不会不纪录，踩下没刹车才是特斯拉问题。
: 发自「今日水木 on MI 8」
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修改:kqfq567422 FROM 123.122.131.*
FROM 123.122.131.* - 这些只是猜测而已，需要调查，凭这个给特斯拉定罪显然是先入为主了。
【 在 kqfq567422 的大作中提到: 】
: 有人在其它论坛提出过，实际特斯拉的记录数据也来自操控系统而不是直接来自传感器，如果按大家的想法，记录的数据就应该是传感器直接传送的，但这样一来电路设计将变得异常复杂......
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发自「今日水木 on MI 8」
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FROM 222.131.27.* - 我不这么看，看我在前面51楼发的帖子。
观察者网站登的“2020年，在针对一起特斯拉“失控”事故的调查中，霍尼韦尔的一名电子工程师Belt博士分析得到了特斯拉的EDR数据与原生行驶日志之间可能存在一定的偏差，从而影响到检测部门对事故原因判断的准确性。
根据这起国外事故的调查分析案例，有分析人士认为，特斯拉在国内反复提到的“原生数据”也许本身就存在错误，或是采集信息不全面的问题。因此，如果要真正的完全摸透“刹车失灵”事故的根本原因，单靠一份数据的分析结果，或许并不足以服众。”
【 在 zhangwei108 的大作中提到: 】
: 这些只是猜测而已，需要调查，凭这个给特斯拉定罪显然是先入为主了。
: 发自「今日水木 on MI 8」
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FROM 123.122.131.*