- 主题:别瞎猜了，假如车真有问题，国家会强制发起调查和召回的
其他车也有这种情况？
之前特斯拉在刹车脚40牛踩刹车时，一百公里时速刹停距离是不一样的
动能回收，正常时85米，变弱时109米，停用时136米，
这难道不是给驾驶带来了巨大风险？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 其它车又不是没有单踏板模式，难道这是不安全的模式？那其它车也有安全隐患了。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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其它车也肯定一样有这种情况。
动能回收本身就不稳定，电空/电满、高温/低温都会影响动能回收的力度。
单踏板模式是机械制动力+动能回收制动力的叠加，后者的不稳定会影响整体制动力的不稳定。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 其他车也有这种情况？
: 之前特斯拉在刹车脚40牛踩刹车时，一百公里时速刹停距离是不一样的
: 动能回收，正常时85米，变弱时109米，停用时136米，
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说的是刹车的刹停距离，不是油门
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 其它车又不是没有单踏板模式，难道这是不安全的模式？那其它车也有安全隐患了。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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幸好人家做的是双车耐久测试，至少比亚迪汉ev就没这问题，特斯拉有
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 其它车也肯定一样有这种情况。
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: 动能回收本身就不稳定，电空/电满、高温/低温都会影响动能回收的力度。
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: 单踏板模式是机械制动力+动能回收制动力的叠加，后者的不稳定会影响整体制动力的不稳定。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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看是紧急制动还是常规制动，常规制动距离取决于制动力和车重。
紧急制动一般不会变，因为紧急制动跟制动力无关，是受胎地摩擦系数限制。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 说的是刹车的刹停距离，不是油门
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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不开启单踏板模式就没这问题，特斯拉只有单踏板模式。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 幸好人家做的是双车耐久测试，至少比亚迪汉ev就没这问题，特斯拉有
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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问题我想我描述清楚了，特斯拉也改了它的刹车助力逻辑。至于你非得说这不是缺陷是技术进步，那我也不打算说服你
我只能说，特斯拉最近更新把，刹车脚感在动能回收受限时搞得和比亚迪汉ev一样，均匀了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不开启单踏板模式就没这问题，特斯拉只有单踏板模式。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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比亚迪汉ev开启单踏板模式后一样不均匀。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 问题我想我描述清楚了，特斯拉也改了它的刹车助力逻辑。至于你非得说这不是缺陷是技术进步，那我也不打算说服你
: 我只能说，特斯拉最近更新把，刹车脚感在动能回收受限时搞得和比亚迪汉ev一样，均匀了
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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严重程度？只要十来起事故就可以了，就可以用巨额赔偿罚你，就像当年丰田踏板门事件一样
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 犯的错严重程度也不一样啊，特斯拉又没造成什么危害。
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所以能说明什么问题呢？权大于法呗。
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 严重程度？只要十来起事故就可以了，就可以用巨额赔偿罚你，就像当年丰田踏板门事件一样
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