- 主题:edr厂家没法篡改吧
这么追，就没有头了
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
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: 两份一样只能保证数据一致，不能保证数据是对的
: 前面如何保证数据是正确的至今无人来讲
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 117.136.38.*
你的结论跟前边没一点关系
【 在 ralfak 的大作中提到: 】
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: 看问题要看根源
: 特斯拉的刹车变硬又不是第一起
: 如果没有刹车故障第一时间就停下了，也就没有后面的事了
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: 总而言之，不作不die，什么单踏板啊自动驾驶啊惹了多少事了
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 117.136.38.*
电门踏板是单一输入，他的错误又不会引起其他数据错误，只会导致车辆失控。假设一个虚拟的脚在踩电门，你告诉我EDR怎么能看出矛盾来？
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 本帖同作者看我回复，宇宙射线那里
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FROM 221.238.245.*
本帖同作者看我回复，宇宙射线那里
【 在 ralfak 的大作中提到: 】
: 这种记录仪只能处理常规事故
: 也就是事发前车是正常的，接收的信号都是正确的
: 好比温州动车事故，传感器都坏了，你记录仪还记录个屁
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FROM 221.192.178.*
我也这个意思，总有大聪明不信
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: edr应该有国家标准，信号来自哪，什么顺序接，都有规定的，肯定不是厂商自己处理以
: 后再给edr，厂商可以过滤，那就失去edr的意义了。
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 117.136.38.*
别什么宇宙射线，这么简单的逻辑用得着绕来绕去么
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 本帖同作者看我回复，宇宙射线那里
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FROM 221.238.245.*
因为结果不满意，那就可以不信。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 我也这个意思，总有大聪明不信
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 61.149.133.*
EDR里的数据会显示电门踏板行程为0，但是此时如果车辆在加速的话，那就矛盾了
【 在 huggs 的大作中提到: 】
: 电门踏板是单一输入，他的错误又不会引起其他数据错误，只会导致车辆失控。假设一个虚拟的脚在踩电门，你告诉我EDR怎么能看出矛盾来？
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FROM 114.254.1.*
会误测
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 看到一个说法，edr是第三方提供的，有防篡改设计，而且分析edr也是第三方机构
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 221.221.48.*
可以从EDR看出矛盾来
假设电门踏板信号错了，是突变错了？还是像人踩一样顺滑踩到底？有没有跳变？
假设这个油门信号错的很离谱，就错的和人踩一样
那人这时在踩刹车，踩了刹车就有刹车信号。刹车信号也没记录？
假设刹车信号也没记录，假设刹车助力也没了（其实是和车机独立的，只要12V电就能工作），那踩刹车很定会有主缸压力
假设主缸压力信号也丢了，那刹车效果也是有的，计算一下油门开度下加速是否符合预期
刹车是纯机械的，如果失效，只可能是漏油了、刹车油含水过多等，如果有故障事后不可能又恢复了
【 在 huggs 的大作中提到: 】
: 电门踏板是单一输入，他的错误又不会引起其他数据错误，只会导致车辆失控。假设一个虚拟的脚在踩电门，你告诉我EDR怎么能看出矛盾来？
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修改:vta FROM 221.192.178.*
FROM 221.192.178.*