电门踏板信号错了，是突变错了？还是像人踩一样顺滑踩到底？有没有跳变？

假设这个油门信号错的很离谱，就错的和人踩一样
那人这时在踩刹车，踩了刹车就有刹车信号。刹车信号也没记录？

假设刹车信号也没记录，假设刹车助力也没了（其实是和车机独立的，只要12V电就能工作），那踩刹车肯定会有主缸压力
假设主缸压力信号也丢了，那刹车效果也是有的，计算一下油门开度下加速是否符合预期

刹车是纯机械的，如果失效，只可能是漏油了、刹车油含水过多等，如果有故障事后不可能又恢复了


【 在 huggs 的大作中提到: 】
: 电门踏板是单一输入，他的错误又不会引起其他数据错误，只会导致车辆失控。假设一个虚拟的脚在踩电门，你告诉我EDR怎么能看出矛盾来？
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修改:vta FROM 221.192.178.*
FROM 221.192.178.*

远程篡改？这得能联网才行吧


【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 看到一个说法，edr是第三方提供的，有防篡改设计，而且分析edr也是第三方机构
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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特斯拉是中央域控架构，也就是星型拓扑结构，全车所有传感器的信号，都得先经过VCU，再转发到其他部分。所以edr得到的数据不是传感器直接过来的，而是通过中央控制器VCU送过来的。

这根分布式架构的车不一样。分布式架构edr直接接在总线上，能够直接截获传感器的信号。

所以在中央域控架构的车辆上，EDR就是个“跟屁虫”，人云亦云，起不到作用。

在中央域控架构的车辆上要想EDR发挥真正的作用，必须也同时接上所有传感器，地位跟VCU一致了，这么干车厂可不答应。
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FROM 221.218.140.*

难道国家没有相关标准吗？可以任由车厂随意来
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
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: 特斯拉是中央域控架构，也就是星型拓扑结构，全车所有传感器的信号，都得先经过VCU，再转发到其他部分。所以edr得到的数据不是传感器直接过来的，而是通过中央控制器VCU送过来的。  
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: 这根分布式架构的车不一样。分布式架构edr直接接在总线上，能够直接截获传感器的信号。  
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 117.136.38.*

假设有暴冲事件，车主踩刹车控制住了（没有刹车失灵）
那么可以分析这个油门信号是不是像人踩的一样，以一个合理速度油门由0变10
如果是故障，那油门数据可能就是0-8-3-10这样跳变
还可以检查：刹车已经踩下时，是不是还有油门信号在跳变

【 在 huggs 的大作中提到: 】
: 不针对于此次事件，我只是想说EDR数据本来就是自洽的，传感器错误并不会导致EDR
: 数据在逻辑上有什么问题。至于你说传感器错的很离谱什么的，这跟逻辑自洽有什么关系？至于此次事故，我又没看见EDR的数据，也不知道EDR中电门踏板行程和刹车踏板行程数据，讨论此次事件没什么意义。
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修改:vta FROM 221.192.178.*
FROM 221.192.178.*