你这想法绝对不能让你开发任何东西。。。。因为你的思维有点奇葩。。。
汽车观察并判断周边环境是极不靠谱的，实际上人眼也是极不靠谱的，
因此做出刹车是一个实际上非常主观的动作，也就是说该动作可能造成严重后果，
那么问题就简单了，哪个sb车商敢自己take risk帮唯一法律行为人的司机做出判断，
去主动判断是否要刹车？





【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 1.机械结构，博世ibooster同样的机械结构，既可以独断专行，然后再通知领导一声；也可以早请示晚汇报，领导不发话就不动。这两种胳膊腿都一样，怎么做都在脑子里。
: 2.设计理念？拿什么作为证据定罪？如果可以拿ppt定罪，现在就能把tsl拿下，这货是“软件汽车”的带头大哥。
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FROM 112.64.61.*

【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: tsl就敢
: 虽然这个feature没有被active，但是硬件通路和代码是存在的，只是封闭了入口。
: 在程序指针乱指的时候有可能跳的那段代码运行。
: ...................

你这么说，也无法反驳，因为我也没有证据证明你是瞎说的
只能讲你如果run一个产品，多半会把他run死。。。。
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FROM 112.64.61.*

你能不能别混淆是非了

你要说代码存在谁也无法验证
但100%不存在机械通路，不可能剥夺人的刹车权

【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: tsl就敢
: 虽然这个feature没有被active，但是硬件通路和代码是存在的，只是封闭了入口。
: 在程序指针乱指的时候有可能跳的那段代码运行。
: ...................
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FROM 221.192.178.*

是电通路

之前帖子说过了，不能阻止你踩踏板，可以阻止你踏板行程。

反映到应用层面就是“踩不动”

在tsl的逻辑里“踩不动”== “没有踏板行程”== “没踩”

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 你能不能别混淆是非了
: 你要说代码存在谁也无法验证
: 但100%不存在机械通路，不可能剥夺人的刹车权
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FROM 221.218.140.*

事故当事人说了，踩了刹车，踩不动哈


【 在 vta 的大作中提到: 】
: 踏板行程等参数肯定是装车出厂前固定好了
: 还能边开边调节踏板行程？
: 调节踏板行程是先确定好杠杆长度，再把参数调适应了
: ...................
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FROM 221.218.140.*