- 主题:特斯拉的最大问题是电脑可以override人控制吧
“电控可以让刹车系统工作，而不会使刹车无效”
这句话你多读两遍，自己能回味出里面的逻辑矛盾吗？
既然电控和机械结构无关，那就应该和“能让刹车系统工作”都无关好不好？
如果无关，那应该是传统油车的双踏板结构对吧？
【 在 Elman 的大作中提到: 】
: 不需要证明，这是国标，所有车都符合。
: 刹车系统的纯机械结构始终存在，电控可以让它工作，但不会让你踩下去的刹车无效，够明白了吧？
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FROM 114.228.211.*
不能。
很多人并不了解特斯拉，就盲目说特斯拉这样不对、那样不对。
昨天说到深踩油门时自动刹车系统不会起作用，还有人说不合理呢，他就希望电脑控制权可以高于人。
【 在 dismoon 的大作中提到: 】
: 比如油车，因为机械设计就是人有最大控制权，而且技术上鉴定机构能理解，所以出了事故，厂商不用推诿，该质量责任就是质量责任，该人为责任就是人为。
: 特斯拉现在最大的问题是，为了有所谓卖点高科技，有电脑>人脑的控制权，所以出了事故当然必须自证清白。
: 有人在其他帖子里举了一个例子，人买了刀，不
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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FROM 223.104.41.*
我读不出来，你还是多读几次吧。
我最多给你科普成： 电控可以刹车，但不会阻止人刹车，不知道您能理解吗？
【 在 dismoon 的大作中提到: 】
: “电控可以让刹车系统工作，而不会使刹车无效”
: 这句话你多读两遍，自己能回味出里面的逻辑矛盾吗？
: 既然电控和机械结构无关，那就应该和“能让刹车系统工作”都无关好不好？
: ...................
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FROM 123.151.200.*
别造谣了，刹车有绝对的优先权与控制权
而且特斯拉设计非常保守，如果检测到有障碍物，踩油门也有优先权，只是扭力降为1/3
有的车做的很激进，油门优先权不给司机，肆意剥夺人的踩油门操作刹停。不喷那些车却来喷更保守的特斯拉
【 在 dismoon 的大作中提到: 】
: 比如油车，因为机械设计就是人有最大控制权，而且技术上鉴定机构能理解，所以出了事故，厂商不用推诿，该质量责任就是质量责任，该人为责任就是人为。
: 特斯拉现在最大的问题是，为了有所谓卖点高科技，有电脑>人脑的控制权，所以出了事故当然必须自证清白。
: 有人在其他帖子里举了一个例子，人买了刀，不能说刀不受控制杀人所以不负责
: ...................
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FROM 221.192.178.*
来，你来给我分析分析
一个单踏板，只有踩下与没踩下两种状态
记作0和1
你说，电控可以刹车，但不会阻止人刹车
那么，这个车就有
1> 人踩油门 状态
2> 电控说要刹车 状态
3> 人说要刹车 状态
你给我分配一下，这单踏板怎么操作？
暂时我们不要讨论踏板踩下多少这个问题，这个属于数字量之后的模拟量问题
我们就光讨论讨论状态机，怎么分配？
【 在 Elman 的大作中提到: 】
: 我读不出来，你还是多读几次吧。
: 我最多给你科普成： 电控可以刹车，但不会阻止人刹车，不知道您能理解吗？
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FROM 114.228.211.*
我感觉你不知道单踏板也有刹车踏板？ 你给我说蒙了。。。 单踏板也有刹车踏板！！！！
【 在 dismoon 的大作中提到: 】
: 来，你来给我分析分析
: 一个单踏板，只有踩下与没踩下两种状态
: 记作0和1
: ...................
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FROM 123.151.200.*
“我不需要读” —
其实你也完全没发言讨论的必要
没有信息甄别能力，没有自主求证的动力看点自媒体之后就到版上发一些毫无依据的臆测还自以为高明正确
真是浪费其他人的时间
【 在 dismoon 的大作中提到: 】
: 我不需要读，因为油车的刹车系统坏不坏第三方能很简单鉴定
: 而特斯拉的刹车要有他自己的数据来支持鉴定
: 这已经说明“刹车是需要经过数据转换”的
: ...................
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FROM 223.104.3.*
没有矛盾
你可以理解为特斯拉刹车和普通油车一样，只不过车机可以帮踩刹车
从2022.1.1开始，所有车都有车载黑匣子EDR
特斯拉有两个踏板！
【 在 dismoon 的大作中提到: 】
: “电控可以让刹车系统工作，而不会使刹车无效”
: 这句话你多读两遍，自己能回味出里面的逻辑矛盾吗？
: 既然电控和机械结构无关，那就应该和“能让刹车系统工作”都无关好不好？
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FROM 221.192.178.*
有人把话题带偏了
我没说“设计理念”里面人刹车有绝对优先权与控制权
而是说，特斯拉“有能力”使人没有绝对优先权与控制权
是“不为”和“不能”的问题
所以我才说
特斯拉要自证清白，否则不能排除它有“为”的嫌疑
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 别造谣了，刹车有绝对的优先权与控制权
: 而且特斯拉设计非常保守，如果检测到有障碍物，踩油门也有优先权，只是扭力降为1/3
: 有的车做的很激进，油门优先权不给司机，肆意剥夺人的踩油门操作刹停。不喷那些车却来喷更保守的特斯拉
: ...................
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FROM 114.228.211.*
我没有详细了解事故，只是有人在说车主用了单踏板模式
所以我才从状态机的角度去分析单踏板模式如何“自证”人优先权
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 没有矛盾
: 你可以理解为特斯拉刹车和普通油车一样，只不过车机可以帮踩刹车
: 从2022.1.1开始，所有车都有车载黑匣子EDR
: ...................
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FROM 114.228.211.*