- 主题:特斯拉OTA升级动能回收设置
专业
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 相当于能量回收不足的部分，刹车自动踩下去帮你补偿一部分；此时你再去踩刹车，以前那种虚位没有了，直接变成硬的那部分。
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: 这个体验如果不习惯可以关掉，对于铁锂这个特性无所谓了，5度以上、100%soc都有60-80kW的回收，用处不大。
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: 刹车和油门不太一样，油门的反馈靠弹簧
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 117.136.0.*
还没到天冷回收受限的时候，下月可能就能实际体验一下了
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 改进是好事，但是这样开始补偿动能回收时，是不是刹车的力度反馈又不一样了？
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FROM 103.107.216.232
不管油车电车，是否真空助力，只要有过急刹踩过一半多，都能解除到刹车踏板变硬的情况，德系日系刹车前段软硬脚感虽然有差异，但到了末端应该差异不大了。
ibooster、ipb有了电助力，但没改变液体体积被压缩的物理特性啊。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 专业
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 106.39.68.*
第一版model3能关动力回收 后来就取消了 估计是影响续航
【 在 zjak47zhuzhu (二三) 的大作中提到: 】
: 看描述意思是，电量低以及温度低时，都会补偿动能回收，保持一个反馈力度。
: 特斯拉真是头铁啊，为啥不出个选项可以设置动能回收力度为低。一直要推行所谓的“单踏板模式”。
: 车是好车，但不能让用户选择是不理解。
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FROM 58.248.72.*
逻辑上，还是遵循了系统帮你踩了一点，踏板上得给你反馈。
体验上还是有差异，比如正常温度回收，完全抬起油门，因为回收强度够，系统不需要混合液压制动，此时你踩下刹车，仅液压初段建立的刹车减速的感觉
其实很轻微的，叠加在能量回收上刹车增加不明显，需要踩下一定行程才能越过能量回收造成的减速度，当液压施加的制动力达到一定程度，能量回收可能已经退出了（比如踩到底abs触发）
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 改进是好事，但是这样开始补偿动能回收时，是不是刹车的力度反馈又不一样了？
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FROM 106.39.68.*
了解了，刹车油不像电磁阻尼里的液体可以改变硬度
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 不管油车电车，是否真空助力，只要有过急刹踩过一半多，都能解除到刹车踏板变硬的情况，德系日系刹车前段软硬脚感虽然有差异，但到了末端应该差异不大了。
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: ibooster、ipb有了电助力，但没改变液体体积被压缩的物理特性啊。
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 117.136.0.*
能关吗？我印象中只有强回收和弱回收
【 在 frankli 的大作中提到: 】
: 第一版model3能关动力回收 后来就取消了 估计是影响续航
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FROM 103.107.216.232
请教一下：100%soc回收是什么原理？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 相当于能量回收不足的部分，刹车自动踩下去帮你补偿一部分；此时你再去踩刹车，以前那种虚位没有了，直接变成硬的那部分。
: 这个体验如果不习惯可以关掉，对于铁锂这个特性无所谓了，5度以上、100%soc都有60-80kW的回收，用处不大。
: 刹车和油门不太一样，油门的反馈靠弹簧，0-100很线性，刹车和液体压力压强有关系，变硬的时候，再用力感受不到行程大的变化。估计施加这个力与液体压强相关，后面液体体积变化小，但压强变化大。
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FROM 1.203.173.*
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 还没到天冷回收受限的时候，下月可能就能实际体验一下了
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去年十二月底体会了一会，没有动能回收不太适应
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FROM 114.241.87.*
soc本身是估算值，实际给我们用的的soc肯定是削头去尾避免过早把电池干费的。
铁锂100%、25度估计有80kW左右回收，5度有60+，除了高速急减速，完全够用的。
而tsl的单踏板，高速只要压一点点油门，减速度都很小的，大的减速都是需要踩刹车的，所以ota的这个特性对于三元锂、或者冬季没有保温条件的铁锂，是有意义的。
【 在 juinjwst 的大作中提到: 】
: 请教一下：100%soc回收是什么原理？
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FROM 123.118.0.*