- 主题:特斯拉OTA升级动能回收设置
反正我不会用的
我可以接受丢开油门发现减速不足加踩刹车
但无法接受真的减速不足需要踩刹车的时候发现脚感完全不对
【 在 elfstone 的大作中提到: 】
: 这个功能其实很有创意，跑山比较实用。不过确实需要适应，需要比较高专注力的门槛。不适应可以关掉
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FROM 101.95.178.*
其实特斯拉暗示了这个功能是给那些丢开油门发现减速不足的“新手”使用的，如果你是发现减速不足并不会惊慌可以从容踩刹车的老司机的话，其实用不着开这个功能的。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 反正我不会用的
: 我可以接受丢开油门发现减速不足加踩刹车
: 但无法接受真的减速不足需要踩刹车的时候发现脚感完全不对
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FROM 221.216.116.*
我还没试不过非常想要这个功能
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 反正我不会用的
: 我可以接受丢开油门发现减速不足加踩刹车
: 但无法接受真的减速不足需要踩刹车的时候发现脚感完全不对
: ...................
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FROM 103.107.217.225
目前热管理技术都不错了，电池低温肯定问题不大了，都有主动预热电池避免低温容量估算不准（牺牲一定电量加热电池）。
T家是按照实际容量显示充满续航，soc末端会比较有信心；B家充满永远显示100%这点，好像需要额外注意冲入电量了，soc末端高手估计也问题不大……
【 在 zjak47zhuzhu 的大作中提到: 】
: 已经快两年没开电动车了，不知道现在电池技术耐低温有没有飞跃。
: 北京一般最低温度不超过零下10度。
: 之前16款比亚迪秦300，就是铁锂电池车也没热泵，室外-8度的时候，就充不进去电了，必须先跑半小时热了，才能冲进去。
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FROM 106.39.68.*
也许是因为磷酸铁锂能放心充满，三元锂不能充满吧
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 目前热管理技术都不错了，电池低温肯定问题不大了，都有主动预热电池避免低温容量估算不准（牺牲一定电量加热电池）。
: T家是按照实际容量显示充满续航，soc末端会比较有信心；B家充满永远显示100%这点，好像需要额外注意冲入电量了，soc末端高手估计也问题不大……
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FROM 111.197.236.*
b家难道不在使用中逐渐把虚的续航里程平滑掉吗？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 目前热管理技术都不错了，电池低温肯定问题不大了，都有主动预热电池避免低温容量估算不准（牺牲一定电量加热电池）。
: T家是按照实际容量显示充满续航，soc末端会比较有信心；B家充满永远显示100%这点，好像需要额外注意冲入电量了，soc末端高手估计也问题不大……
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FROM 39.144.43.*
不是不能充满，而是不能充满长时间静置，充满马上开影响不大。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 也许是因为磷酸铁锂能放心充满，三元锂不能充满吧
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FROM 106.39.68.*
我一直可以选
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FROM 115.171.166.*
不清楚，看板上充电损耗，感觉比较离谱。
估计表显0-50%、50-100%分区与实际soc不是线性对应的，结合铁锂容易产生不一致、均衡问题，长时间用需要自己冲入电量估算实际的“衰减”。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: b家难道不在使用中逐渐把虚的续航里程平滑掉吗？
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FROM 106.39.68.*
北京就有过啊。。。零下三十比较极端，但十几二十还是经常的
至于预约出发，没私桩的是用不起的，一次至少掉50+km续航
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 零下三十不适合电动车啊，东北出租车换电已经排长队了…
: 我试过非哨兵，晚上预约出发，外部零下十来度，还没出停车场电池温度就到了5度，铁锂这个温度已经够用了。
: 【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】
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FROM 106.37.161.*