- 主题:电车相比较油车，绕不过去的几个坎儿
【 在 trace22 的大作中提到: 】
: 目前电车能安心达到600km的都没吧。充电的普及率也是个问题。
1，冬季除外，能安稳开到600km的有，但是还是要控脚。之前春夏秋多次用车一周正常上下班多实开600公里剩3、40公里的数据。
2, 放开思路，慢充条件是完全可以自己制造.这看个人能力，并没有想象中的难。
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FROM 120.245.70.*
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 北京马路上的雪，能存几天？
打滑的时候你就这么大声喊出来
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FROM 36.112.19.*
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 很多车标的载荷都是是375kg，比亚迪的全系5座车都是，从海豚到汉，以前大众也是，厂家
: 偷懒，并不是只有这点载荷能力
: 来源是
: ...................
我查了迈腾最新款是465kg的负载
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FROM 36.112.19.*
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你多查查（包括油车），会发现一半以上的车都是375kg
: 其实只不过是因为国标要求乘用车载重至少要有375kg，所以很多车厂就直接写375kg了，谁耐烦一个一个测
: 有些全球车因为要符合其他国家的法规，所以数据会有所不同
: ...................
原来这样呢~~
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FROM 36.112.19.*
油车保值？
不要刻舟求剑，
不知道油车新车降价求销量？
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 开电车时间较久，谈几个看法
: 1.载重能力，电车先天有电池这个重量劣势，承载能力很弱，汉ev的最大承载是375kg 车里做五个人还得要求平均体重150，后备箱还不能拉太多东西。 作为对比雅阁的承载达到了550kg，自驾游人数多行李多，电车不是个好选择。
: 2.冬季以及冰雪路面的不稳定性，冬季续航短，冰雪路面易打滑{相对油车而言}
: ...................
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FROM 223.104.204.*
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 没说到点上你倒是说啊，结果也是个葫芦闷
1.载重能力，电车先天有电池这个重量劣势，承载能力很弱，汉ev的最大承载是375kg 车里做五个人还得要求平均体重150，后备箱还不能拉太多东西。 作为对比雅阁的承载达到了550kg，自驾游人数多行李多，电车不是个好选择。
电车可以大载重，我认识几个做生意的天天用16、17年的老二手电车拉货完全没问题。即便是新款，也有好多老板拉货用，世界很大，放下认知去多了解一下。
坐满人多货物无非电耗高，完全同理油车坐满装满油耗一样高，这条不成立。
2.冬季以及冰雪路面的不稳定性，冬季续航短，冰雪路面易打滑{相对油车而言}
没有论据的一个论点，请补充。
3.零整比越来越高的趋势，厂家save了成本，消费者最后买单
请参考BBA沃尔沃等传统油车品牌的零整比。
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FROM 120.245.70.*
还不是限牌惹的祸。
家里没有指标：租油标还是电标，更多考虑的还是日常使用场景，载重？长途？自驾游？是自己的日常使用需求吗？
家里只有一个油标：拿来买电车的我相信没多少人吧。
家里只有一个电标：关注这些？
家里两指标且起码一个是油标：电车做日常通勤需要考虑你说的这些问题吗？
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 开电车时间较久，谈几个看法
: 1.载重能力，电车先天有电池这个重量劣势，承载能力很弱，汉ev的最大承载是375kg 车里做五个人还得要求平均体重150，后备箱还不能拉太多东西。 作为对比雅阁的承载达到了550kg，自驾游人数多行李多，电车不是个好选择。
: 2.冬季以及冰雪路面的不稳定性，冬季续航短，冰雪路面易打滑{相对油车而言}
: ...................
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FROM 223.72.41.*
现在续航长了，充电次数明显减少，寿命肯定比前几年的短腿长很多。
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 电池好一些了 没好太多
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FROM 221.221.51.*
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 油车保值？
: 不要刻舟求剑，
: 不知道油车新车降价求销量？
新车降价和保值是一回事？
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FROM 36.112.19.*
新车都大副降价，二手车能保值？
【 在 KBKATE 的大作中提到: 】
: 新车降价和保值是一回事？
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FROM 223.104.204.*