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理性讨论才是好的讨论



【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 给你扣帽子是我不对，我给你道歉吧，主要我觉得你列了一大堆都说不到点上，
: 以我自己大半年使用的电耗水平来判断，胎压2.5和2.9的电耗差距百公里应该不会超过0.2度电
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FROM 218.247.161.*

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 给你扣帽子是我不对，我给你道歉吧，主要我觉得你列了一大堆都说不到点上，
: 以我自己大半年使用的电耗水平来判断，胎压2.5和2.9的电耗差距百公里应该不会超过0.2度电
:

喜欢研究车的不仅限特斯拉车主。
很多车主都亲身验证过胎压和电耗的关系，不同时间不同地点不同平台，没有关联性。

我给你复制组es8和小鹏P7的数据。

北京，温度0度左右，ES8，21寸轮毂，
上班路况
2022-1-24   18.1km，2.5胎压耗电5.4kwh
2022-1-25   18.1km，2.5胎压耗电5.1kwh
2022-1-28   18.1km， 2.5胎压耗电5.1kwh

--->28号晚上把胎压打到了2.8
2022-1-29   18.1km， 2.8胎压耗电4.5kwh
2022-1-30   18.1km， 2.8胎压耗电4.5kwh

2.8比2.5能耗降低12%+


另一个P7车主，只是在厂家推荐的胎压基础上多打了0.2bar，
百公里电耗就少了1~1.5kwh.(应该也是10%~12%)

一辆车满电假设实际可以跑个400公里，
那么因胎压变化导致的10~15%电耗降低，最终就是50km左右的差距。
对已购车车主这确实可以忽略，但它确实存在，这个差异化如果不消除掉。
在这个变动系数基础上对电机、碳化硅、芯片、电机等技术差异的探讨都如同水中花镜中月，变得毫无意义。

有时间的话请您再测测，同一周同气温，冷胎胎压前后差距0.6（2.4和3.0）的情况下，
同工况电耗能差多少，其实不用累计太多，两三组对比数据就差不多了。
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FROM 120.245.70.*

这点都理解不了建议还是别参与讨论了，去看看别的吧。。。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 一体压铸=车省电？？
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FROM 120.244.220.*

一体压铸-》车轻-》省电

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: ？？？
: 一体压铸=车省电？？
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FROM 120.229.95.*

高能量密度电池？部分车型也是磷酸铁锂，电池能量密度和其他车的差不多。电池供应商也就是那几家。



【 在 spare 的大作中提到: 】
: 别脑补那么多，特斯拉没那么高大上，只是胆大而已
: 为啥电耗低，首先是敢冒风险用高能量密度电池，一般厂商不敢
: 这充分体现了特斯拉的核心企业文化：用户都是小白鼠
: ...................
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FROM 123.123.43.*