电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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FROM 119.57.88.*

是的，买个50，60万纯电跑个长途，每隔几百公里停下来充电一两个小时，多尴尬，加油中间休息也不会休息这么久，这还是在充电不需要排队的情况下
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电的投入在于前期一次性投入，到了一定规模之后后面就是盈利
: 所有做电动车的车企都必须回答解决续航焦虑的方法
: 小鹏近期低谷的根源就是超快充目前不是最好的方式
: ...................
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修改:simazl FROM 112.10.223.*
FROM 112.10.223.*

你说的这些有已盈利的事实或数据支撑吗？还是只是想象？
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 换电的投入在于前期一次性投入，到了一定规模之后后面就是盈利  
: 所有做电动车的车企都必须回答解决续航焦虑的方法  
: 小鹏近期低谷的根源就是超快充目前不是最好的方式  
: 当下最好的方式就是用油和换电  
: 基于大部分地区的基建现状，用油是快速最大规模活下去最好的方式  
: 没有换电的蔚
: ..................

发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 223.104.39.*

特斯拉超充能盈利吗？
【 在 kxtjmn 的大作中提到: 】
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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FROM 114.246.98.*

一块100度电池，按一度电赚1块钱算，500个循环只能赚5万块，再往后维护成本剧增不划算了。
所以还是得看电池价格，100度电池单价降到5万以下才有可能平衡。


【 在 kxtjmn 的大作中提到: 】
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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FROM 222.129.50.*