- 主题:换电有可能盈亏平衡吗，一直不明白。
贾跃亭还一直说下周回国呢，信企业家怎么说并且试图让别人也这样相信的不是蠢就是坏
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【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 他有什么必要撒谎呢？
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雷车溢价空间高，不是被骂的不能自理了吗？蔚来这不能说啊？
另外RX350h比汉兰达在国外贵10万左右，国内的其它差价是我国税收政策带来的。
带换电的蔚来比其它车贵了十几万，合不合理看人呗。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 你咋不说RX300h比汉兰达贵二三十万？
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按你这个说法，不仅是换电，超充站也得配备人，毕竟涉及强电，一个不够还得两个人，实际上呢超充站有人值守么，逻辑通么？
你强行说有这个规则，把针对换电站国家出台的规则具体明细摘出来有那么难？
换电站不是工厂，按照工厂的要求说的过去么，我也下过工厂，以前也从事过风险极高的工种，我怎么就没听说过这规则呢？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 还是给你科普一下吧，涉及有一定危险的行业，操作人员至少2人，为的是防止一人出现危险后不能及时获救。大部分工厂职位都有这个要求
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这么说吧，如果不能薅羊毛了，估计单店换电连20单都不到
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你说的对，算错了，应该是两千度电，多加了一个0。
: 完全收费的情况下换电服务费0.4你是从哪里得出来的，超充也没有这么便宜的服务费吧？我看了下我换电的订单，基本上服务费在8毛到一块。一天算1600毛利，一个月接近五万毛利，如果到50单，一个月8万毛利。当然现在蔚来对车主有不同程度的免费额度，但这个额度持早会取消的，现
: 阶段说到底还是为了多卖车。现在肯定是薅羊毛，但假如蔚来保有量达到一个数量的时候，收费换电车主应该也能接受，毕竟换电的粘性摆在这里，现在蔚来换电占蔚来车主总补能场景超过一半，这些家里70%可都有桩的，私桩充电一度电也才几毛钱，为了十几，二十块的羊毛来蔚来换电站
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FROM 211.154.194.*
酸哥这么搅和有意思？
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 贾跃亭还一直说下周回国呢，信企业家怎么说并且试图让别人也这样相信的不是蠢就是坏
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你爱怎么说都可以，说十单也行，反正没法验证，你也没用过换电，对换电的便利性也没有体会，尽情嘴嗨
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 这么说吧，如果不能薅羊毛了，估计单店换电连20单都不到
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FROM 219.237.112.*
没有盈利的可能性。电池技术一直在发展，设计理念也在变化，就不可能标准化。只能作为车辆营销手段间接通过资本市场获利
【 在 kxtjmn 的大作中提到: 】
: 电池标准化难度很大，基本上就是单一品牌的换电了，但是这种成本没算过，可能盈亏平衡吗。如果不可能的话这怎么感觉像是击鼓传花了，知道哪天维持不下去，全面崩盘。
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro」
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你咋知道我没用过换电，蔚来以前可是为百夫长用户提供免费48小时租车服务，
随便换电，我白嫖过2x48h，也嫖过多次免费换电服务啊。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你爱怎么说都可以，说十单也行，反正没法验证，你也没用过换电，对换电的便利性也没有体会，尽情嘴嗨
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怎么说都行，反正没法验证
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 你咋知道我没用过换电，蔚来以前可是为百夫长用户提供免费48小时租车服务，
: 随便换电，我白嫖过2x48h，也嫖过多次免费换电服务啊。
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你混淆了概念，超充这种，是车主自己担风险，就跟无人加油站一样，企业无须承担车主的人身安全风险，只需要保证设备正常就行。但是有员工的，车企就必须承担员工的人身安全。
当然规定是规定，实际中企业未必完全按照规定来做，但一旦出事，没按规定做的就得担责。有人值守的换电站是要充电的，安全规则不会比普通工厂低。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 按你这个说法，不仅是换电，超充站也得配备人，毕竟涉及强电，一个不够还得两个人，实际上呢超充站有人值守么，逻辑通么？
: 你强行说有这个规则，把针对换电站国家出台的规则具体明细摘出来有那么难？
: 换电站不是工厂，按照工厂的要求说的过去么，我也下过工厂，以前也从事过风险极高的工种，我怎么就没听说过这规则呢？
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