蔚来的路没有问题，电动车首当其中的就是解决里程焦虑，蔚来的路会越走越宽
有些路会越走越难，拉长时间看都会遇到的
从版面看起来总觉得蔚来已经不行了，其实这些年一直都是第一梯队
--
FROM 116.228.68.*

股东还是可以骂一骂的，蔚来总是干着ROI 最低的事情
换电最终是收不回成本的，这个新能源厂家应该都算过账

【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 因为蔚来建设了13000多根自营充电桩，大约一半目的地充电，一半是快充超充。重点是，这些桩全部是面向所有电车开放的，而且很多布设在充电资源较稀缺的地方。
: 貌似这是各家新能源车厂自建公用充电桩最多的一个。
: 这种花着股东和车主的钱，造福全体电车车主的事儿，难道不该鼓励吗。
: ...................
--
FROM 115.196.143.*

如何评价小黄车？ 这里大家说的不是他给用户带来了什么，而是这个商业模式以及这个模式长久会给用户、市场、股民带来什么，毕竟，大家都不想看到下一个贾跃亭、以及让这种人割一把韭菜就跑了吧。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 实打实说，蔚来对所有别的品牌的电车车主而言，真的只有正向效应，确实不明白为什么会有那么多人又酸又黑，只能说是心态和三观都有问题
: 充电排队的时候，蔚来车主从不跟你抢桩，还开放所有自营桩给你用，充电费用也公道，比较一下比亚迪，一年卖车上百万，从没见过花钱建任何一处充电设施，永远在搭便车，我自己开比亚迪车6年，风里来雨里去到处找桩，真的没啥尊严。特斯拉和小鹏桩是不少，但从来都是小家子气，别人也轻易也用不上。
: 至于说换电持续不持续的问题，你要是买了蔚来或者买了蔚来股票你当我没说，但你既不是车主也不是股东，别人就是明天倒闭了，与你何干，说不定人家倒闭了，那13000多根自营桩还能被人接手继续给你用，你还能享受下人家的余温。
: 况且我觉得蔚来算是做实事的那批，换电站建站速度一点不含糊，发展思路也比较清晰，真要交付量起来了，走量的低端车型开始收费换电，说不定能盈利呢？
--
FROM 219.143.15.*

高铁是财政出钱，本来就不是为了赚钱
跟企业是两码事，企业生来就是为了盈利，实现股东价值

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 你说的没错，同样的道理，高铁ROI更低。我们看着眼巴前，做决策的这些人他们的眼光比我们长远，可能戏在台外也不一定呢。
--
FROM 115.196.143.*

怎么buffer，当超级快充的buffer，结果蔚来车主要换电委屈您先等一会儿？

【 在 hsv 的大作中提到: 】
:  高速上的换电站，必将是以后社会普及800v快充的buffer，希望其越来越好吧。
--
FROM 180.90.79.*