- 主题:大可不必喷蔚来的换电
你确定高铁是财政出钱？
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 高铁是财政出钱，本来就不是为了赚钱
: 跟企业是两码事，企业生来就是为了盈利，实现股东价值
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FROM 219.237.112.*
你算算峰值功率，各种瞬间变化，什么样的电网能扛得住，只有蔚来这种可以扛住，远期换电站可以收非车主的电费，意不意外…
目前单独特供的800v除了秀，毫无用处。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 怎么buffer，当超级快充的buffer，结果蔚来车主要换电委屈您先等一会儿？
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FROM 114.246.96.*
实现的路径很多，难道改造成换电储能一体，就不能正常换电了，设计这个的工程师脑袋会缺根筋么？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 怎么buffer，当超级快充的buffer，结果蔚来车主要换电委屈您先等一会儿？
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FROM 219.237.112.*
峰值功率多大？一个火车头最大28800kW，是对电网冲击严重的负荷之一，每跑一个区间对该区间的供电网都是冲击性的，怎么抗住的？ 一个换电站，13块100度满电电池，1C功率持续放电，也就1300kw（还根本不可能持续这样放电），这点容量够看吗？最关键是，此时蔚来车主你还服务不了？他要换电，你跟哪儿当蓄电瓶用着呢，还怎么换电？ 搞buffer不是不可以，都是专门的储能电池，不可能一会儿停下来拆一块儿拿出去的换一块没电的。
超级快充480kw，弄20个主桩，9600kw也才一个运煤火车头的功率。每个480kw的桩带4-6个充电枪，智能分配给充电的车，同时服务80-120辆车。根本就不是个事儿。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 你算算峰值功率，各种瞬间变化，什么样的电网能扛得住，只有蔚来这种可以扛住，远期换电站可以收非车主的电费，意不意外…
: 目前单独特供的800v除了秀，毫无用处。
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FROM 180.90.79.*
我就问你，你一会儿换一块电池，还要时时刻刻准备这去当buffer，你觉得现实吗？
换电站的诉求是，我车主要来换电前面没人排队的时候，必须立刻换上充满的。好嘛，车主来了，抱歉，换电站正在buffer中，您稍等一会儿，等人家超充高峰过了，停下来就切换到换电业务，电池仓库的电池参与放电，也消耗不少了，给你换个也就一半电量的电池，你是车主你怎么想？
当然，换电站要真是个摆设根本没人去换电池，那确实可以一直稳当地当buffer.
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 实现的路径很多，难道改造成换电储能一体，就不能正常换电了，设计这个的工程师脑袋会缺根筋么？
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FROM 180.90.79.*
解决方案很多啊，高峰时期不提供超高压充电服务。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我就问你，你一会儿换一块电池，还要时时刻刻准备这去当buffer，你觉得现实吗？
: 换电站的诉求是，我车主要来换电前面没人排队的时候，必须立刻换上充满的。好嘛，车主来了，抱歉，换电站正在buffer中，您稍等一会儿，等人家超充高峰过了，停下来就切换到换电业务，电池仓库的电池参与放电，也消耗不少了，给你换个也就一半电量的电池，你是车主你怎么想？
: 当然，换电站要真是个摆设根本没人去换电池，那确实可以一直稳当地当buffer.
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FROM 219.237.112.*
说得有道理，收益的是全体电车用户，该喷的也只有股东和投资人
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 因为蔚来建设了13000多根自营充电桩，大约一半目的地充电，一半是快充超充。重点是，这些桩全部是面向所有电车开放的，而且很多布设在充电资源较稀缺的地方。
: 貌似这是各家新能源车厂自建公用充电桩最多的一个。
: 这种花着股东和车主的钱，造福全体电车车主的事儿，难道不该鼓励吗。
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FROM 111.201.90.*
高峰时候不顶用，闲的时候高压充电也没车来充，用得着buffer帮忙？
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 解决方案很多啊，高峰时期不提供超高压充电服务。
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FROM 180.90.79.*
那是混到一起说，发展充电桩是好事，和换电站这种方式是否盈利完全是两回事。
不能说造了一堆充电桩服务了其他用户，为了感激蔚来的贡献，就必须说换电站也盈利。
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 说得有道理，收益的是全体电车用户，该喷的也只有股东和投资人
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FROM 180.90.79.*
按照蔚来高管的说法，至少2025年前补能体系就是亏钱的，但这个是战略层面的需要
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 股东还是可以骂一骂的，蔚来总是干着ROI 最低的事情
: 换电最终是收不回成本的，这个新能源厂家应该都算过账
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FROM 219.142.158.*