3.0本来就是纯电平台  
  
【 在 snwofox303 (天涯路) 的大作中提到: 】
:  我说的是平台。比亚迪3.0平台不兼容dmi
:  【 在 djkstra 的大作中提到: 】
:  :    
:  : dmi把直驱传动去掉就是增程了，没什么开发成本，这比在油耗积分上的获利少多了    
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FROM 223.104.160.*

两驱和四驱好比吗？动力都不一样，你跟唐dmp比比
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  
: 理想l8油耗也比唐dmi差啊  
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」  
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 36.112.180.*

dmi火爆，主要是能纯电相当里程的插混而已。
而不是dmi技术有多么厉害。

【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 迪粉向来看不起增程，说增程毫无技术含量，自家的dmi才是天下第一。可现在自家的最高端车型仰望也要做增程了，不知道他们现在怎么说。很明显，新能源的驱动技术演化路径就是机械驱动不断的被电驱动所取代，未来机械驱动被淘汰是必然的。所以电驱动占比越高的技术才越先进而不
: 是某些人所想象的机械驱动和电驱动串并联搞的越复杂的技术越先进。无论是多档dht还是单档dmi，相对于只有串联模式的增程，无谓增加开发制造成本和技术复杂度，属于脱了裤子放屁，实际应用中省油微乎其微，基本上毫无价值，最关键的是根本无法满足未来新能源车需要纯电驱动的
: 庖皇贝男枨(仰望就是例证，比亚迪3.0平台也同样搞不了dmi)。所以未来被市场淘汰是必然。而增程淘汰了机械驱动，是彻底的电驱动，可以无缝切换到任何纯电车上，完美契合电驱动这一时代需求。从本质上讲，增程已经不是混动，而是一种电动车的快速补能方案。在可见的未来，只
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FROM 39.152.24.25

省油，价格便宜是根本，不然其他dht车型咋卖不过dmi？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: dmi火爆，主要是能纯电相当里程的插混而已。  
: 而不是dmi技术有多么厉害。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*

网上网友上传的油耗数据查得到
dmi比丰田混动加速快，价格低，油耗略微低一点，nvh更好

dmi比其他国产dht车型，价格低，油耗明显好，加速，nvh相当

所以卖的好，消费者又不傻
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 省个屁油，就是byd押宝长续航插混动作快一步而已。  
: 能当纯电开，省油钱而已。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*