- 主题:为啥特斯拉一直有降价空间还能维持利润？
把刚回的复制过来：
双叉臂、brembo卡钳、102像素矩阵大灯、无框车门、碳化硅、八向阀、辅助驾驶、AMD车机、前备箱、铝悬架、铝车皮、贵的轮胎、优秀的碰撞评级、带手机不操作直接开门
还有百公里加速、刹车距离。
海豹哪项更好？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 重点还是品牌溢价高
: model3和海豹比，不看标，咋也应该是海豹更贵
: 配置内饰都没法比
: ...................
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FROM 221.192.180.*
海豹相比其他国产，价格不低了。比深蓝贵五六万，就是悬挂好一些，其他配置还不如深蓝SL03。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪主要是价格定得低，海豹明显就比model3好，成本也更高，但是哪怕降了价Tesla还是更贵
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 103.159.124.*
内饰上就不是一个级别的
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 哪里好了？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*
海豹内饰用在海豚这个价格上还行，对于26万的车，太村炮了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 内饰上就不是一个级别的
:
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 103.159.124.*
特斯拉也不升级，车本身要改动的很少
比亚迪开了多少产品系列，这个研发成本、新零件产线成本。
特斯拉直销，比亚迪要给经销商留利润。
差别还是很大的。
另外，就是这么降，也只是和比亚迪差不多价格，特斯拉还是有很大优势的。
就是其他小厂商就惨了。
【 在 BrownPupil 的大作中提到: 】
: 很好奇。。
: 按说byd快把主要产业链都攥在手里了
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FROM 218.247.161.*
特斯拉五十六十度磷酸铁锂电池，就敢卖二三十万， 利润高的没谱
【 在 BrownPupil (乌合之众) 的大作中提到: 】
: 很好奇。。
:
: 按说byd快把主要产业链都攥在手里了
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FROM 223.104.68.*
那一汽长安还采购比亚迪的电池？
这都不成立，现在Tesla丐版model3和丐版海豹差不多价格。你去看看配置表？
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 比亚迪不是号称除了轮胎、车机芯片，其他全靠自研吗。放着国内成熟的产业链不用，重复研发一些无关紧要的部件，也会提升成本。之前报道过，比亚迪内部采购的电池价格比外购宁德时代的还要贵不少，虽然磷酸铁锂材料成本要低于三元锂。
:
: 一样的东西，你在外面招标，竞价下来就会便宜。如果领导让你不得不去采
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*
除了辅助驾驶和无框车门，你说的这些海豹都更好
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 把刚回的复制过来：
: 双叉臂、brembo卡钳、102像素矩阵大灯、无框车门、碳化硅、八向阀、辅助驾驶、AMD车机、前备箱、铝悬架、铝车皮、贵的轮胎、优秀的碰撞评级、带手机不操作直接开门
: 还有百公里加速、刹车距离。
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: 海豹哪项更好？
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 106.114.245.*
设计各花入各眼，我不评论
就说用料上，model3那是毛坯房，海豹那是精装修。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 海豹内饰用在海豚这个价格上还行，对于26万的车，太村炮了
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*
嗯，一体化并不见得效率就高，自己给自己供货这技术进步上就很难做到极致了，
要不芯片行业现在都是以Fabless为主，台积电在技术上也领先于做IDM的Intel
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 比亚迪不是号称除了轮胎、车机芯片，其他全靠自研吗。放着国内成熟的产业链不用，重复研发一些无关紧要的部件，也会提升成本。之前报道过，比亚迪内部采购的电池价格比外购宁德时代的还要贵不少，虽然磷酸铁锂材料成本要低于三元锂。
: 一样的东西，你在外面招标，竞价下来就会便宜。如果领导让你不得不去采购其他部门的东西，那价格就不好说了。
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FROM 113.88.219.*