- 主题:比亚迪长板很长，但短板也很短，就是个瘸腿
笑死人，自动驾驶又不是只有特斯拉一家在研究。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 而且我再告诉你一个事实
: 且不说特斯拉在技术层面距离自动驾驶还差十万八千里，就算现在实现了，也不能用。
: 一是没有任何一个政府部门会给特斯拉背书，二是你看看技术产业，哪有一个公司独大的，那不就是垄断了么。这玩意不是原子弹，这是消费类市场。
: ...................
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修改:yehorse FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*
业内人士普遍认为，实现自动驾驶还早着呢
马斯克是个商人，他为了控制成本，口头上推纯视觉方案，还搞了超级计算机跑模型
实际上，他自己知道，目前在售的所有型号特斯拉都不可能实现自动驾驶
但这个锅不是他背，而是各国政府背，所以，他永远可以讲故事
等成熟了，谁都忘记现在特斯拉各款车是啥硬件配置了。
一辆车的使用周期，对大部分而言也就5-6年
5、6年内，别说技术，监管侧都完全不可能通过
国内2022年刚启动L2.5\L3的测评标准草稿，2023年要开始启动相关工作，这是个周期，至少维持2-3年
2-3以后如果一切顺利，才会考虑L4的测评标准，又要好几年
L5就别提了，10年后能出来测评标准就不错了
简单说，连测评标准都没出来，测评工作都没开始正式启动，车辆怎么可能上路？怎么可能销售？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 笑死人，自动驾驶又不是只有特斯拉一家在研究。
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FROM 114.86.90.*
我只是告诉你中国自动驾驶的大方向还在摇摆，而且现有的深度学习技术潜力已经挖掘的很充分了，现在去押注自动驾驶技术非常不理智。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你要是炒股的我告诉你，少碰车路协同这个方面的股票，这个产业我是有研究的。
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: 车路协同之所以搞了五六年了，到现在都还没有起色，就是因为这里面根本就不存在可行的商业模式。
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: 一个最基本的责任划分都搞不定。假设出了交通事故，是路的责任还是车的责任，这就会扯皮。车说你没让我停车，
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*
智能远未成熟，现实世界的复杂度比阿法狗面对的围棋要高几个数量级
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你说的是电车，不是智能车。
: 电动化是上半场，智能化是下半场。
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FROM 183.215.234.*
长期没人知道 选择就是有风险的
只能说byd现在依然不相信完全自动驾驶可以短期商用
如果明天就落地了 tsl胜 byd亡
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 长期呢？15年前燃油车厂家也相信新能源车不会那么快就到来，所以对比亚迪推出的售价20多万的F3DM嗤之以鼻，毕竟燃油版F3才卖7万块。
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FROM 120.240.50.*
完全自动驾驶不让上路行驶
【 在 DasWumao 的大作中提到: 】
: 长期没人知道 选择就是有风险的
: 只能说byd现在依然不相信完全自动驾驶可以短期商用
: 如果明天就落地了 tsl胜 byd亡
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FROM 111.197.234.*
如果一直达不到上路标准 tsl就没啥特别大的优势了
三电 byd应该不怕竞争
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 完全自动驾驶不让上路行驶
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FROM 120.240.50.*
这个不是技术问题，是法律和道德问题，很难让一台机器负法律责任
【 在 DasWumao 的大作中提到: 】
: 如果一直达不到上路标准 tsl就没啥特别大的优势了
: 三电 byd应该不怕竞争
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 111.197.234.*
中国的自动驾驶大概率也不会是tsl解决的最好
等着瞧
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 各搞各的不影响，单车可以搞单车的，如果网联的能用了也可以加上网联的。
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: 单车的适用面更广，搞成了啥路都可以跑，不依赖那些路侧的基础设施。
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FROM 120.240.50.*
技术也还没到
所以byd不在这个方面大投入也不是完全没有道理
或者说tsl如果只在这方面领先 优势不会明显
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 west 的大作中提到: 】
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: 这个不是技术问题，是法律和道德问题，很难让一台机器负法律责任
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FROM 120.240.50.*